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上世纪，福特推广的流水线将机器的“去技能化”趋势展示到了极致——曾经，汽车装配需要的是熟练掌握装配技能的工匠，是尚且能看到自己装配的产品的全貌的工人，他们不是只会拧螺丝，只会检查轮胎，只会把备胎安装到车上，但福特的流水线把分工拆到了极致，从此，汽车装配只是一个个重复的流程的接力——而每一环节的工人只负责拧螺丝、检查轮胎等一个无聊工序

从此，人和劳动的关系再次剧烈变化，劳动者在生产体系中的地位也极大下降

人和劳动的关系：曾经是有劳动伦理存在的，曾经，生产活动也本来没让人觉得自己纯然是工具人，曾经，这些劳动者还是能看到、感知到自己生产的产品整体的（就像流水线推出之前，福特的工人是可以看到自己装配的汽车整体的，所以他们还会愿意对产品负责，还能带着骄傲感去装配。但此后，像《铅笔的故事》那样的分工，从低端产业不停地向高端的产业扩散，不管你在什么行业，你都是一个负责无聊的重复性工序，完全不需要发挥创造性的“工具人”了，那哪里还会有什么骄傲感，认同感呢？又哪里还会对产品有感情呢？

劳动者在生产体系地位的下降：曾经，没有被流水线拆分的生产过程，是有门槛的，为了成为汽车工人，你还是要接受很多训练，还是要有很多经验积累的，在流水线后，制造业的工人不再需要门槛了，你真的只需要会打螺丝，封装包装盒了，这个趋势在流水线这一步发挥到了极致——劳动者不再需要技能，只需要提供“基础人力”了。现在，AI会再次带来又一波去技能化——白领也将成为没有什么门槛的工作了

自从工业化、现代化开始，这个劳动力生产要素的越发不重要，越发被取代就是大旋律——当人的劳动（各种形式的劳动）都不再能在生产过程有任何价值的时候，那人还将怎样为自己存在的价值立法呢？（整个现代化的进程就是从人的生产价值的角度在看人，即“工具化劳动，工具化人本身”，当生产不需要人的时候，未来是会走向技术极权还是人的自由呢？）

不过，你是否以为去技能化，就意味着工资下降呢？意味着裁员呢？

不不不，流水线上线之后，福特招聘工人的工资并没有下降，也没有裁员

1、工人的工资上限是自己劳动创造的利润——但通常你当然不会拿到自己单位时间创造利润的100%，因为这里还有资本的作用，资本一般来讲，都比劳动稀缺，所以它拿走的回报比较高，然后，你能拿走多少还取决于劳动力多过剩，如果经济上行，劳动力没那么过剩，那你可能还能拿走自己创造利润的60%，但多数时候，经济没在上行，劳动力总是过剩，一般劳动力分走单位时间产生利润的20%-30%，就是常态了

福特推出流水线的时候，是难得的全球总需求、美国总需求都在上升的时期，汽车产业更是这样——只要你的汽车更便宜，造的更多了，那就卖的出去（不像今天，总量过剩）。所以他们招聘的时候，制造业工人并不像今天这样过剩，他们不具备大幅降低工资还招到足够（从量和质量上的双方面足够）工人的条件

更何况，由于流水线让工作变得巨无聊，巨痛苦，福特的工人离职率及其夸张（一年370%，一年内他们要招聘4波工人！），于是，为了不要不停招聘，不停培训，他们最后决定提升工资并提升招聘标准——所有人都知道流水线职位不需要技能，不需要学历，不需要一个工人有文化，家庭稳定，但是，为了大家不要被这种无聊赶跑，不要福特的HR部门扩张下去，他们只能用这些办法提升工人稳定性了

2、福特这种流水线工序确实让单位劳动时间创造利润增加了，他们确实能给出理论上更高上限的工资

流水线除了让工人去技能化，从而让你可以不用培养熟练工人就可以扩大规模，还极大提升了汽车装配的速度、效率——而那个时候，汽车是有明确需求的，只要你生产更快、更多、更便宜了，那你就会有更高的销量、市占率

于是，福特在其他汽车同行都还没普遍采用流水线的时候，在市场上大杀四方，当然也就能给工人提供更高的工资了——对，你没听错，福特的工作更简单，但是工资更高

在AI开始推出的今天，总需求上行、最终产成物卖得出去的条件全都不满足了，单位劳动时间创造利润更高也不是现实，现实是，生产流程不需要人参与，不需要你奉献任何劳动时间

可是新的分配机制（肯定不能按劳分配了，因为劳动对生产贡献为0，这样人类就只能变成极权制度了）、新的生产组织方式（不会再依靠私人公司了，而是自动化设备的全民所有制），却还远远没有到来

「开始挥发吧」

是一档结合神经科学、心理学内容和个人所见、所思持续分享的「自我成长」类播客，愿你我都打破内耗，走向自洽，通透不是一瞬间的努力，而是持续积累

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Vol.54 福特流水线：工人说“我会学习”，老板说“你拧螺丝就够了”

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