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就在最近，小鹏汽车终于迎来了今年旗下的全新车型G6，定位中型SUV，是SEPA 2.0扶摇架构打造的首款车型，售价20.99-27.69万，比预售价便宜了1.5万。

这个价格一出来网上也是争议不断，有人说20万出头就能买到小鹏的全新平台的全新产品，性价比还是不错的。但是也有很多网友说这个价格再配上这个造型，直接凉凉。

所以我们今天就来好好聊聊小鹏G6这台车到底算不算便宜？和特斯拉Model Y以及同级竞品该怎么选？新车又有哪些亮点？

小鹏G6的价格贵不贵？

我觉得一句话就能概括，那就是这个价格确实有诚意，但不多。

第一，对比以往小鹏的售价，G6的起售价确实低。算上新出的G6，小鹏旗下目前一共有五款车型在售，三台SUV G3、G6、G9，两台轿车P5、P7。但是G3就不用说了，月销量只有小几百台，而且年份长，定价没有参考价值。

但是对比G9 30.99万的起售价，G6的整整便宜了10万元。所以很多人认为G6和G9差别很大，其实不是，虽然数字上差了3，但是在级别上只差一级。G6定位中型轿跑SUV，G9定位中大型SUV。

如果还没有感觉，再来看看同级产品P7。P7目前分为老款的P7和新款的P7i，老款的P7 20.99万起，新款的P7i 24.99万起。而G6的起售价和老款P7是完全一样的，都是20.99万起。但是G6是最新的产品，用的也是最新的平台和技术，所以同是20.99万的起售价，明显是G6的产品力要更高。

而且同样是配备XNGP的MAX版，且同样是700多公里的续航，G6的755 MAX比P7i的702MAX便宜了1.5万。所以在小鹏内部，以及小鹏的粉丝和老车主眼里，G6的这个价格确实非常有性价比。

所以，G6的起售价死守20万的底线，我觉得大概率也是为了照顾到老P7车主的感受。毕竟在中国市场，同样级别的SUV售价肯定要比轿车贵很多。比如X3/Q5/GLC比34C贵了十万，X5/GLE/Q7更是比56E贵了20万。因此小鹏这里能完全持平就已经是最大的诚意了。

此外，小鹏G6一直在宣称自己对标的是特斯拉MODEL Y，MODEL Y起售价26.39万，G6比Model Y便宜了5.4万。所以种种原因加在一起，很多人自然就会觉得小鹏G6的售价确实有性价比。

其次，小鹏G6比MODEL Y便宜了5.4万，但是和MODEL 3的差价只有2.2万。说到这儿绝对会有人说你怎么这么不专业，一个是轿车，一个是SUV，没有可比性。

但是我想说的是现实生活中真的有很多人就是在这么对比，看似不是一个级别但他们都是中型车，空间都不小，但重要的是价格差不多，所以在很多人眼里就是鸡头和凤尾的关系。

因为大家也都知道这几年小鹏品牌力下滑严重，亏损很厉害，还能活多久也不知道。但是我只有20小几万的预算，我只能买一台车，而且这二三十几万也是真金白银辛辛苦苦赚来的。

就算我买不起Y，我买个3也不是不能开，总比买G6要安心，不至于刚买回来这个品牌就倒闭了要强。这么一说你是不是就能理解了？看似级别不对，但是如果再加上品牌力的附加值，其实小鹏G6真正的对手并不是MODEL Y，而是MODEL 3。

此外，对于很多消费者来说，小鹏现在也已经没有了品牌附加值，所以和其他品牌其实差不多。所以同价位的还有比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7以及目前合资电车别克E4/E5，它们都是竞争品牌。

所以横向来看，G6并没有E5的空间大，也没有E5的大屏幕，配置上其实和同价位的深蓝S7以及比亚迪宋PLUS EV差不多。所以在广大消费者面前，小鹏G6的亮点他们感知不到，甚至没有任何的兴趣。

比如碳化硅800V超快充和XNGP智能驾驶等，虽然它很厉害，但是有多少人会只冲着这两点，真金白银花20多万去买吗？你会吗？

小鹏G6和同价位的产品该怎么选？

小鹏G6整车长宽高为4753/1920/1650毫米，轴距2890毫米。首先这个尺寸对比特斯拉MODEL Y可以说几乎完全一样，长度相差3毫米，宽度相差1毫米，轴距完全一致，只有高度相差26毫米。

但是就像我刚才说的，虽然小鹏G6处处在对比特斯拉MODEL Y，甚至尺寸都一模一样，但是真正买特斯拉MODEL Y的车主会后悔没买小鹏G6吗？绝对不会。

甚至很多车主在看到G6的价格出来之后反而说G6的价格真贵，还不如我的MODEL Y。确实，当你的产品和你对标的产品价格相差不大的时候，其实并不能带来多少正面的能量和销量。相反，你的对手还会反过来踩你一脚。

这里我不得不再说一下理想，你看它都是对标什么产品？不是X5就是GLE，甚至是X7和GLS和库里南，都是普通老百姓一生都不一定能够到的豪车。

但是如果你现在花30多万买理想，确实能得到体验上很类似的产品，不管是动力、空间还是配置都给你拉满，再加很多这些车型上都没有功能，比如冰箱彩电等，只用三分之一的价格就获得了差不多的体验，是个消费者都会迷惑。不然网上都流传着一句话，骂归骂，千万别试驾。

所以如果G6对比的是宝马的X4、GLC轿跑和Q5 SPORTBACK，而且再把外观设计的好看一些，是不是会更有话题度？所以面对MODEL Y，G6依然没有太多的可比性。只有对比MODEL 3的时候，很多空间是刚需，或者实在接受不了特斯拉设计的消费者才会选择G6。

其实G6也不一定真的是要和MODEL Y一决高下，还是在20-25万这个价位做好就对了。不过选择它的消费者有个大前提，那就是一定要接受它的外形设计。如果接受不了，肯定会移情别恋的。

所以这时候，深蓝S7、比亚迪宋PLUS EV和别克E4以及尺寸空间更大的E5就成了很好的选择。尤其是深蓝S7，同样是新势力造车，尺寸还要比G6稍微大一丢丢，轴距比G6长了10毫米。

并且顶配才20.29万，电池能量还比G6的580多了将近14度，续航也多了40公里，再加上更硬朗的外观，整车性价比确实不错，所以它可能会是很多人花20万买纯电SUV的首选。

其次便是别克的E4和E5，尤其是E5，4892毫米的车长和2954毫米的轴距确实要比同级竞品大很多。虽然在品牌力上，小鹏瘦死的骆驼比马大，但是这只是在一线城市，因为只要一旦你买了回来，好歹XNGP是能用的。

但是放在三四线城市甚至是小县城和农村，驾驶辅助基本用不到，复杂的路况即便能用我估计你也不敢用。所以也有很多网友留言，说小鹏G6这个车不仅品牌力没有别克响，而且空间和内饰也没有E5大，所以这个预算他们会买E5。

说的确实没毛病，毕竟在村里，空间越大的车开出去越有面子，而且还是个合资品牌。所以在小城市、县城和农村，别克E4和E5肯定要比小鹏G6更吃香。因此，小鹏的主要客户群还是集中在一二线大城市。

小鹏G6有哪些亮点？

第一，一个是G6的MAX版标配的第二代XNGP智能驾驶，支持城市NGP。官方显示，全车共配备31颗智能驾驶传感器，2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力达到508TOPS。

所以这个第二代的XNGP包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版车道居中辅助、停车场VPA-L等。而且基于XNet深度视觉神经网络，该车还可实现SR驾驶环境模拟显示，可将实际场景立体化投射到车机屏幕中。

说大白话，那就是这台车的驾驶辅助水平接近人类的90%，可以在城市正常使用，只是在少部分的特殊情况下才需要驾驶员的接管。并且这套系统已经落地，交车后就能使用。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年还将陆续开放约50个城市，2024年增加到200个城市。

另外，下半年小鹏还会上线一个“AI代驾”模式，即便在没有高精地图覆盖的区域，也会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，可以理解为在用户高频次使用的路线上可以实现自动辅助驾驶。

第二，一定是它的电池技术。小鹏G6采用了CIB电池车身一体化技术，也就是直接将电芯铺在了底盘上，据说能减轻重量，且能还能提纲车身刚性。

其次，G6采用了全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯，在S3/S4超充桩上说是可以充电10min续航增加300km。并且它即便是使用其他品牌的国家标准快充桩，充电速度也能比普通的400V车型快一倍以上。

第三，它的外形设计。其实小鹏G6的外形在我看来，车头好看，但是车尾部分我觉得就很一般了，这个车尾稍显臃肿，反正我是欣赏不来。

但是我想说的是，小鹏应该是最清楚如何把产品设计的更好看的。就比如小鹏P7，不管是刚上市的2020年，还是如今的2023年，P7的造型都很前卫。直到今天，小鹏的整体销量中P7都占到了很大的比例。

所以小鹏应该深知，其实小鹏的客户大部分并不是科技粉，而是颜粉，为什么要在自动驾驶上一条路走到黑呢？虽然我确定肯定会有人喜欢G6，但是从网友的反馈来看，G6只有少部分人觉得好看。

所以如果G6的颜值能和P7一样，我觉得G6完全可以靠脸吃饭，没必要靠智能驾驶。所以真的想要对标MODEL Y的话，在颜值上首先就得超过它。目前来看，G6的颜值在绝大多数人的心中远不如MODEL Y。

因此，看中智能驾驶的就买小鹏G6，看中品牌调性的买特斯拉MODEL Y。

配置该怎么选？

目前小鹏G6一共有三种续航版本，580、755和700。其中，580是单电机后驱，最大功率296马力，最大扭矩440N·m。用的是66度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航580km。755版动力一样，但换用了放电功率更高的87.5度的三元锂电池，CLTC纯电续航755km。

最顶配的700四驱版则在前桥额外增加了一台电机，两台电机综合功率487马力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒，同样搭配87.5kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航700km。同时，所有电池品牌均为中创新航。

除了四驱以外，两个单电机版本都有PRO和MAX，所以加起来一共五款配置。但是在我看来，真正能买的只有580两个配置。如果预算有限或者对智能辅助驾驶没有兴趣，那20.99万的580PRO就足够了。

虽然是最低配，但是配置上一点都不低，虽然没有XNGP，但是标准的L2级驾驶辅助还是有的，并且还有碰撞预警、盲区监测、车道居中、自动泊车、遥控泊车入位等也都一应俱全。

并且像无框车门、双叉臂前悬挂、电动后备箱、隐藏式门把手、对外放电、电池预加热、真皮方向盘、方向盘加热、前排座椅加热通风、主驾驶记忆、自动空调等也都有，所以这个配置真的完全足够日常使用。

至于很多人说XNGP是小鹏的灵魂，不选它等于没买小鹏。这个还得根据自身的使用环境来决定，如果天天都是复杂路况，即便有驾驶辅助你也不敢开。根据销售反馈，在一二线城市中，选择带有XNGP的MAX版多，三四线城市PRO版更多。

至于755公里的续航版本，我觉得既然它有全域800V高压SiC碳化硅平台与全系标配的3C电芯了，反正又快又便捷，只要没有长途的需求没必要买。再说了，有几个开电车的会开长途？至于顶配的四驱，土豪随意。

所以综合来说，580的两个版本是最划算也是我最推荐的，我觉得后期走量的也是这两个配置。

写在最后

虽然这些的小鹏G6上亮点也不少，但是对于普通消费者来说感知度并不强。哪怕最低配的PRO版去掉一个亮点，售价再降低一些估计热度都比现在要强。如果G6的起售价是19.99万起，而不是20.99万，我觉得热度肯定会翻倍都不止。

在当今这个以卷为主的电车战场，不能把肉埋碗底，更不能一意孤行，在智能驾驶上一条路走到黑，还是要迎合大众，告诉大家你的价格有多便宜，亮点有多吸引人。

明明可以靠脸吃饭，没必要剑走偏锋。所以我感觉，现在偏执的小鹏很像油车中的法系车和马自达。在消费者看来，你确实不错，潜力也有，但是小鹏应该在品牌力上下功夫，让消费者仍然觉得这是炙手可热的，拥有最新技术和设计的新能源品牌。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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