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先来问大家一个问题，你们觉得新能源汽车是什么时候火起来的？面对这个问题，每个人的答案也会完全不同。可能有的人早早地就买了电车，觉得新能源汽车已经是家庭标配。也有的人觉得新能源汽车有续航焦虑，可能一辈子都不会买。

但不可否认的是，当下的新能源车市场非常火爆。从销量排行榜能看出，新能源的势头非常猛，已经超越了传统燃油车。因为在前几个月的销量中，全品类排名前十的车型中，几乎超过一半都是新能源车，四月和五月有6个，三月份更是达到了8个，确实令人惊讶。

当你仔细看了销量排行之后会发现，虽然现如今的国产新能源车都非常卷，有卷配置的，有卷动力的，还有卷空间的，但是销量好的往往就那么几家，剩下的都是喝汤的。比如10万以下是五菱的天下，从宏光MINIEV到缤果和宝骏悦也，都是不错的产品。

但是，最近的比亚迪海鸥来势也很凶猛。所以从七八万开始，新能源汽车的竞争就很激烈了。

其次，10-25万级应该算是比亚迪的天下，比如秦PLUS、元PLUS、宋PLUS、海豹和唐、汉等，尤其是全新的冠军版车型推出以后，不仅配置更高，价格也更低，所以销量上涨也是必然。

而在25-30万，特斯拉MODEL Y的销量依然不低，即便问世了好几年，但是每个月也有两三万的销量。

但是到了32万以上，多足鼎立的局面慢慢被打破了。之前理想、蔚来和极氪的销量势均力敌，不分伯仲。但是，自从去年理想推出L系列开始，整个格局开始变化。蔚来、极氪、小鹏等品牌的销量开始和理想拉开差距。

就像在刚刚过去的6月，理想汽车的整体销量已经突破了3.2万台，而理想汽车目前只有三款车，平均到每台车销量都是过万的存在，势头的确很猛。

不过更卷的是，除了产品本身以外，最近半年车市开始流行起周销量榜了。本来一个月一次的销量发布一下子变成了四次发布，这在无形之中也加快了新能源汽车发展的节奏。

这就像之前的月考变成了周考一样，每个人都将会面临更大的挑战。所以今天就来聊聊周销量榜和月销量榜都有什么好处和坏处？哪些品牌都积极参与了？其中的代表都有谁？

相比月销榜，周销量排行榜有什么好处和坏处？

既然销量排行榜被发明出来，那一定有它存在的优势。

第一，车型更新频率加快，消费者需要周榜。对比传统的燃油车，新能源车的更新频率明显更快，那究竟快了多久？

平均来说，三年一改款，五年一大改是之前燃油车市的普遍规律。比如刚刚上市的本田雅阁，老款车型诞生于2018年，新款车型刚上市没多久，所以老款车型服役时间正好是5年。

再比如大众的帕萨特，上代车型售卖时间为2013-2018年，也正好是5年，所以基本都符合这个说法。甚至有的车型还要经历两次改款，换代周期还要更长。

但是面对新能源车，现在基本都是两年一小改，三年一大改。就像比亚迪海豚、宋PLUS、秦PLUS、汉等，都是如此，所以新能源车把新车的更新速度推进了2年左右。甚至有的车型不定期的还会官降。总体来说，不仅新车的更新速度变快了，可变因素也变多了，因此之前的月销量榜就显得不够用了。

但是周销量榜的出现，能及时反映所有车型的销量变化，所以买到“差车”的可能性会降低。比如某个新车型是月初发布的，以往想要知道它的市场反应肯定要等到下个月的中旬了，中间这一等就是一个月。

而很多消费者，尤其是那些刚需用户完全等不了这么久，只想越早提车越好，所以便会选择别的车型。因为有的时候买车也和买衣服一样，是有上头期的。当你看到一款喜欢的产品不在短时间内买入，就会重新审视它。一旦过了冷却期那就会彻底下头，转而考虑别的产品。

所以对于消费者而言，周销量榜既能及时看出当下节点销量最火的车型，也能反应当下新车的市场反响，以便买车时能有及时的参考，是很有用的。毕竟懂车的消费者还是少数，看销量榜买车的消费者大有人在。同样，对于从业人员来说，也能得到最及时的一手数据，帮助消费者提供更专业的选车帮助。

第二，周榜可以更立体的展示品牌受欢迎程度的变化。因为月榜的次数很少，一年也只有12次发布机会，但是周销榜每个月就能发4次。不管是对于销量好的品牌还是销量不好的，每个月都免费多出了3次曝光的机会，一年至少又多了36次。

尤其是对于理想、比亚迪、特斯拉这种销量稳定增长的车企来说，绝对是锦上添花，既展示了自己的高分成绩，又多获得了很多次免费曝光的机会，所以何乐不为呢？

第三，周榜可以提升话题热度，从而提升引流推新比例。因为在发布周销榜的时候，各大品牌们不仅仅可以发布销量数据，还可以顺带着发布品牌最新的技术以及迭代和进展，不仅仅是品牌和车型的曝光，也是宣传品牌其他方面的好时机。

同时，作为行业从业人员也会对周销榜进行分析，顺带对比各大品牌最新的技术和车型，分析各类产品受欢迎的原因，这对于普通消费者们来说，也是喜闻乐见。

因为相比传统的燃油车，新能源车在各个模式下的能耗、以及不同地区的续航都会不同，变量也会增加。所以新能源车主更在意车辆后期的使用和服务体验，也更愿意和车友以及朋友去分享自己的用车经历。同样，也会更关注市场的发展。

因此，新能源车主的引流推新比例要远比传统品牌更高。比如一个人买了理想L9，那他一定会带着周围的朋友一起体验，比如车上的冰箱彩电大沙发，还有智能驾驶和智能车机理想同学等。所以面对理想这么多亮点，周围一定会有被种草的朋友。因此，他周围一般也会有开理想的朋友。即便没有，多半也是在等车的路上。

不过周销榜并不全是优点，还是有缺点的。

首先，周销量榜只能适用于直营订单生产的新能源车企。因为它们没有复杂的架构、流程和体系，所以数据统计非常便捷，效率也会更高，所以对付周销榜没有太大的难度。

但是针对那些传统的经销商模式的合资车企而言可能并不适用。首先是数据的采集上存在滞后性，4S店反馈到大区，再反馈到总的销售公司，最后再反馈到公关部，然后再发出来，中间的时间少说也要一周。

而且中间一换扣一环，涉及到多个部分和公司，数据采集上也很复杂。这也是为什么现在的月销排行到要到下个月的周中才会发出来的原因。所以采用传统经销商模式的车企想要参加周销榜，简直不亚于企业大改革。

这也能间接看出来，新能源车企的企业经营效率也是非常高的。尤其是理想汽车，在上市之初的时候就非常的“抠门”。在2020年的时候，创始人李想就说过，全公司3200人，只有两个VP，高级总监都寥寥无几。

并且行政要求，出差都必须买有折扣的经济舱机票，同性出差要一起住经济酒店等。甚至之前理想ONE的上市发布会，总共只用了不到200万，但是订单却有上万，这效率在同行里也是非常高的。

虽然这些规定从大企业层面来看，有些不足挂齿，但是对于那时候的理想汽车来说，却是活下去的原则。再到后来，比如2021年第四季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为11.3亿元，仅占公司营收的10.6%。同一季度下，蔚来的销售和一般管理费用为23.582亿元，约占公司营收的四分之一，所以两者差了将近15%。

至于后来的发展大家也都看见了，理想将省下来的经费都投入到了研发和经营中去，所以有了后来L系列的成功。而现如今的理想汽车，已经成为了新能源车企经营效率高的代表之一。

在5月份的时候，理想汽车的营业收入（含增值税）已经超过了100亿元，已经和理想整个2021年第四季度的营收持平了。因此经营效率高对企业来说至关重要，尤其是当下非常卷的汽车市场。

第二，对于那些销量不好的品牌来说，发布周销榜反而起不到积极的曝光作用，相反，会带来更多的负面。比如一台车如果表现好，那周销一般在2000台以上。但是表现不好的车型本身月销就三位数，再除以4，直接就两位数甚至个位数。

这无异于把倒数的学生都拉到每周一的晨会上批评一番，让大家都看你的笑话。这样一来，还有消费者会买吗？所以对于销量不好的车型来说，这就是恶性循环。

这也引出了下一个缺点，那就是发布的品牌会很少。因为这个周销榜不像月销一样是强制性的，你可以参加也可以不参加，完全是自愿。所以很多品牌尤其是销量不高的肯定不会参加，所以加入周销榜的车企有限，参考的品牌和车型也会很局限。

哪些品牌都参与了周销量排行榜？

目前周销量排行榜分为两个板块，一个是中国市场新势力品牌，上面的都是国产品牌，分别有理想、蔚来、零跑、腾势、哪吒、小鹏、问界、深蓝、极氪等。另外一个是中国市场豪华品牌销量，上面有特斯拉、BBA、保时捷、理想、蔚来、雷克萨斯、腾势、沃尔沃、凯迪拉克等。

但是要说最近几个月，几乎周周都能上榜的品牌中，理想汽车绝对算一个。它最近几个月的销量真的是突飞猛进。尤其是自L8和L7上市之后，直接就起飞了。比如在刚刚过去的6月份，理想汽车的总销量超过了3.2万辆，是新造车势力中首个达到该成绩的品牌。

要知道，理想就三款车，L7、L8和L9，而且价格都在32万以上。不吹不黑，能达到这个销量理想确实厉害。

而且不光是6月份，前几个月它们的销量就已经很亮眼了。比如5月份的时候，总销量就达到了2.8万多台，4月的时候也有2.5万多台。综合来看，理想汽车1-6月的销量已经达到了13.9万多台，接近14万了。

这个成绩已经赶上它自己2022年全年的销量了。更是比蔚来2022年全年的12.2万、小鹏2022年全年的12.08万还多了一万多台，着实把曾经的对手彻底甩开了。

那理想汽车为什么会这么火，为什么会如此畅销呢？之所以畅销，我觉得大概有两点原因。

第一，一定是它的产品力确实还可以。因为在新能源大趋势下，一台能让客户用的开心、没有焦虑、有幸福感的车，那就是好车。

首先，理想的产品定位非常精准，它既不要主打运动，也不谈驾控，反而主打的就是“家庭”这个理念。其实在中国市场中，30万买车绝对是个分水岭。我相信绝大部分第一次花30多万买车的消费者，基本都会选择像BBA以及沃尔沃、凯迪拉克这样的豪华品牌。

因为之前开的都是合资或国产车，想要体验一下豪华品牌的产品和服务。所以理想的定位直接就把这部分消费者给筛选掉了。

但是之前那些有过豪华品牌的消费者，如果想花30多万置换或者再买一台更适合家用的车，那该怎么选呢？大家都知道，由奢入俭难，由俭入奢易，所以拥有过豪华品牌车型的消费者基本不会再去看合资车或者传统的国产油车。

而现如今的新能源对于他们来说反而是个很好的选择，动力更强，配置更高，空间也不小，关键是驾驶和乘坐体验一点也不输那些豪华品牌，还有绿牌的加持，再加上后期低廉的用车成本，一个词形容那就是“真香”。

其次，买理想的这部分用户更看重车辆的功能性，尤其是能给其他乘客带来什么样的体验。就比如理想，冰箱彩电大沙发三大件直接给你集齐了。后排大沙发给老婆坐，电视给孩子看，冰箱能给自己放饮料，几乎每个家庭成员都能在理想这台车上找到爽点，也说明它对于家庭来说的确很实用。

而在中国，上下五千年的历史让大家的家庭观念很重，所以当一台能让全家人都满意的车出现在你面前时，我相信你很难不心动，因为一个人的上头抵不住全家人上头。或许这就是理想最大的产品力，一台能让全家人都为之心动的车。

此外，它的性价比也是它产品力的一大亮点。因为放眼国内的市场，拥有冰箱彩电大沙发的车型都有哪些？雷克萨斯LM 300h四座版，售价146.6万，这还没算加价，估计落地得200万+。

还有奔驰S级迈巴赫S680，售价329.8-524.1万，才标配了冰箱。而GLS级迈巴赫全系都没有冰箱，如果想要还得多花2万进行选装。所以这么一看，在能把冰箱彩电大沙发集齐的车中，理想确实是售价最便宜的。30多万你就能拥有300多万的配置，这个的确不假。

此外，理想虽然是增程式，但是全系都是绿牌，在大城市绝对是吃满了政策的福利，既不限牌也不限行，是一台每天都能开的车。而且即便是亏电油耗，相对于它的尺寸和价格来说，也完全能让消费者接受。

甚至很多消费者就是把它当油车开的，再怎么样，百公里7-8升的亏电油耗也要比那些百万的中大型SUV要省油的多得多。

第二，理想的营销也非常到位。光有产品力只成功了一半，还得学会营销才行。而理想汽车的营销绝对是国产品牌中很成功的典型。首先他们宣传理想的点都在它的产品力上，就像冰箱彩电大沙发，集齐了这三样，再加一个大的空间，这不就是移动的客厅吗？

所以理想官网的标语就是“创造移动的家, 创造幸福的家”。虽然只字不提产品，但是字字又凸显了产品力，这就是宣传的最高境界。无形之中，在向你传递着一个想法，理想的产品就是移动的家，是你客厅的延伸。

其次，他们拿理想对标的都是价格相差数倍的豪华品牌，比如宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7等，基本都是百万的产品。但是现在你买了理想，就等于花三分之一的价格就获得了差不多甚至更好的体验，你是赚的。

而对于中国消费者来说，能切实的占到便宜是大家都希望的，也是非常渴望的。所以理想也在向消费者传达另一种理念，那就是买别的车你可能随时面临被割韭菜的风险。但是你买了理想，不仅不亏，反而会占到便宜，花了别人三分之一的价格就获得了和别人差不多的体验。

所以买理想的车主们大多都有这样的想法，花一台奔驰C的钱，却得到了GLE一样的产品力，你说心不心动？

说到最后，我觉得真正喜欢理想的人几乎从来不发表评论，因为他们用实际行动证明用得理想有多香。他们买回来根本不在意别人怎么想，只要自己和家人用得爽，这钱就值了。

其实在很多网友的眼里，有50万预算不去买奔驰、宝马，而去买一台理想的人，肯定是被忽悠了。但实际上，理想的客户大概率家里都有过一台豪华品牌，手里也绝对有其他车辆在开，根本不用担心日常出门的问题。这次买车，就是因为全家人都喜欢。

但是没有拥有奔驰、宝马这些豪华品牌的人还是占绝大多数，所以在网络上，这些人就会用各种嘲讽的语言去吐槽理想的车有多么不值得买。因为他们对于50万买车的想象力边界只能触及到BBA等豪华品牌。

理想就算怼再多的配置，他们也觉得这只是台新势力国产车，再怎么样也不会买它。殊不知等到他们拥有过一台豪华品牌后，也会产生和现在买理想的车主一样的想法。

如果之前大家都说年轻人都绕不过一台宝马3系，那现如今这个时代应该变了，可能要改成每个家庭都绕不过一台理想了吧？所以如果花30多万买一台新能源车，你会买一台自己喜欢的车，还是全家人都喜欢的车呢？

作者：三刀、新一

编辑：新一

月销突破3.2万，每个家庭都绕不过一台理想？

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