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最近，广汽三菱发布了一则官方消息，消息上说，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。

还说后期会顺应潮流，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。但是紧接着下一段却说我们将公布员工安置方案，推进方案的落实。所以今天这期节目就来聊聊广汽三菱停产裁员事件。

广汽三菱的现状如何？能不能抄底？

首先跟大家买明确一点，最近汽车媒体同行热炒“三菱退出中国市场”这个话题，我觉得有些夸张了。三菱品牌在中国市场大概率今后还是会存在，只不过以进口车的身份存在，国产三菱短期内是不太可能看到了。

因此严谨的说，应该是国产三菱即将退出中国市场。而在中国合资品牌已经退出，或者有可能退出中国市场的，三菱并不是第一家，我数了数，近几年有6-7家之多。

比如之前在南京生产的菲亚特，之后又成了广汽菲亚特，现在已经没有声音没有图像了吧。同属一个集团的国产Jeep，也基本属于退市状态，今后Jeep只保留进口车型。其次，斯柯达，经销商网店已经大面积退网。

还有一汽马自达，现在已经并入了长安马自达；东风悦达起亚，也属于半停产状态。以及大家都很熟悉的东风英菲尼迪，现在也是在苦苦支撑中。反观如今的广汽三菱，其实只是近几年合资品牌衰败大潮中的一朵小浪花而已，只不过“三菱”品牌对于国人而言，其实还夹杂着一份复杂的感情。

众所周知，早年国产车几乎都用过三菱的发动机，现如今势不可挡的比亚迪，早年的车型F3R\F6\S6都用过三菱4G15\4G18\4G69发动机。吉利早期的EC820用的也是三菱发动机，之后逆向研发三菱4G18发动机，造出了JL4G18用在了博越车型上。

长城早期的哈弗H6\H3\风骏等车型，都用过三菱4G63\4G69发动机，之后逆向研发三菱4G系列发动机，造出了GW4B15发动机。还有众泰、陆风、东南、猎豹、海马、东风、长安等等，都用过三菱系列的发动机。可以说，三菱在中国投产的发动机，撑起了几代自主品牌的发动机厂。

毫无疑问，无论是整车还是核心零部件，三菱对于中国汽车工业的贡献，可谓是有着重要意义。但是我不太认可“教会徒弟饿死师傅”这句话，因为广汽三菱走到尽头，并不是众多徒弟在抢师傅饭碗，而是师傅选择躺平，自己没有用心做中国市场。

早年三菱的商用货车、面包车和越野车也曾广受欢迎，虽然也曾出现过货车车架出现裂纹问题，帕杰罗二代V33车型刹车有关问题，V73刚上市就遇到了中日关税大战问题。但是帕杰罗放到今天也能在硬派越野车中有一战之力，而且这款车型还影响了后续国产军用越野车的技术发展方向。

说白了，是广汽三菱不行了，但绝对不是三菱不行了。如今的三菱最为重要的是三家核心企业，分别是三菱银行（现在的三菱日联金融集团）、三菱商事和三菱重工。其中三菱重工仍旧在军工领域有着重要影响力，日本自卫队的大量装备均出自三菱重工。

由于三菱涉足的军工领域，中日之间又有着挥之不去的阴影，所以三菱退出中国市场，不少中国网友也连声叫好。说三菱对中国自主品牌有贡献的观点，普遍会遭到大量谩骂的评论。

三菱集团创立于1870年，经过一百多年的发展，已经是一个规模庞大，涉及众多领域和行业的综合商业体，而汽车作为三菱旗下的业务之一，可以说无论是商业规模还是投入资源的程度，对于三菱集团来说都不值一提。

三菱曾经也想好好做做汽车业务，但是后来被日产举报三菱恶意隐瞒产品缺陷，导致消费者对品牌不信任，之后三菱销量低迷，技术研发投入不足，产品缺乏竞争力，恶性循环，最终并入到了雷诺-日产-三菱联盟。所以，三菱汽车只是挂个三菱的标而已，在三菱集团内部，大概率都是当做日产公司的业务看待。

所以，与其说是三菱退出中国市场，倒不如说是雷诺-日产-三菱联盟，在国内已经倒下了两个，还剩一个日产苦苦在中国支撑。

对于三菱品牌来说，曾经也辉煌过，曾创下了日本汽车工业史上的多个第一：第一台柴油发动机，第一辆柴油货车，第一辆大型巴士，第一辆四驱原型车。在中国，2016年广汽三菱欧蓝德上市，曾经也火过一把。

2017-2019这三年，广汽三菱的年销量分别是11.73、14.4、13.3万辆，月销过万是它的巅峰时期。但是从2020年开始，广汽三菱就大踏步的走下坡路了，主要原因之一当然是中国新能源车的急速发展。2022年广汽三菱的销量只剩3.36万辆，而今年的销售数据更是惨不忍睹。

有人说合资品牌卖的不好，也有三年疫情和消费降级的原因。但我觉得这只是催化剂，放大镜而已，主要问题还是出在广汽三菱本身。2017年比亚迪唐PHEV技术就已经得到了市场的认可，而三菱欧蓝德同期也在上海车展亮相了PHEV车型，是不是非常有前瞻性？但是，至今都没有看到这台车国产。

国内SUV爆发的那几年，老气横秋的帕杰罗Sport就是不换代，泰国都中期改款了，才象征性的引进了泰国新款的前期车型，网友调侃这是帮东南亚市场清库存呢？还有所谓走性价比路线的三菱劲炫，刚上市的时候标配日系车里少有的ESP车身稳定系统，但是后来改款竟然又取消标配了，你说奇葩不奇葩？

再回到广汽三菱的这一份申明上来说。首先，虽然上面一再声称是临时停产，还说将涅槃重生。说白了，这则消息就是在告诉外界我广汽三菱已经卖不动停产了，什么涅槃重生，广汽三菱要是能抓住不早抓住了，完全就是在这儿画饼。

同时，就算是临时停产，也不至于停产几个月。对于一个生产厂来说，而且是广汽三菱目前在国内唯一的生产厂，停产一个月对公司的打击可是致命的。

此外，据广汽集团公告，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。在今年6月21日，广汽集团向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

再加上去年9月的10亿元，广汽一共向广汽三菱输送了超过28亿元的资金援助，但是目前看来，效果完全不尽人意。不过有传言今后广汽三菱将并入广汽埃安，那么这部分借款就成了股份，左口袋掏有口袋的事，对于广汽来说也没什么压力。

至于广汽三菱经销商的现状，也用一个词语就能概括，那就是惨不忍睹。大部分都在6月份停产后纷纷退网，即便没有也在退网的路上。甚至有的店面已经处于摆设状态，店里的展车都只剩欧蓝德一台，被放在了小的角落里，店里的正中央却放的是其他品牌的车型。

并且门店只有一名工作人员，还不是销售。还有的在卖广汽传祺，甚至北汽新能源等车型。另有一部分连库存车都没有了，已经停止接受新车的订单，所以店面已降至2S店。

据了解，南京的某家广汽三菱4s店目前也只剩一台欧蓝德在卖，现金优惠在3万元左右。所以对于欧蓝德来说，目前绝对是价格的谷底，所以真的喜欢想要抄底的话也不是不可以。

后期保养其实也不用愁，就算门店不在了也没事，因为三菱和日产是一家人，新款欧蓝德也就是奇骏的换壳车，或者说是四缸版的奇骏。但是买之前一定要看一下新车的生产日期，据说不少店里的新款欧蓝德生产日期都在2022年12月至2023年3月。

至于生产厂，目前广汽三菱只剩位于湖南长沙经济技术开发区的这一家生产厂了，停产的也是这家厂。据说一年有20万的产能，但是三菱最近的总月销量才几百台，确实没有坚持下去的必要了，只能停产。

此外，据说广汽埃安即将接管三菱的这座厂，对生产线进行改造，升级为埃安的第三工厂。广汽集团也公布了广汽埃安ACS项目，投资金额为12.81亿元。预计可能在经过裁员之后，部分广汽三菱员工将成为广汽埃安的员工继续留下。

毕竟埃安上半年销量已经超过了20万台，是仅次于比亚迪、特斯拉的新能源厂商，所以势头还是很猛的。因此，我猜消息中说的公司将抓住新能源转型的机会，涅槃重生应该指的是埃安来接手该工厂，而不是三菱自己转型。

广汽三菱停产的根本原因有哪些？

第一，产品线单一。提到三菱汽车，大家都会想到哪些车型？我估计绝大多数能想到的也只有欧蓝德了，毕竟那句遇事不决欧蓝德确实是一个时代的回忆。除了欧蓝德，估计也就剩帕杰罗了，但它早在2020年的时候就停售了。

可以看得出三菱在国内的产品线非常单一，都是SUV或者越野车，并且车型就这么几款。虽然目前产品序列里有四款车，但是主力车型还是欧蓝德。轿车就更不用说了。

距离上一次三菱在国内推出轿车已经是7年前，那时候还没广汽三菱，而是东南三菱翼神。十年前的当下，正是翼神最畅销的年代。凭借着酷似EVO的造型和手动挡，火遍了大江南北。

10个翼神中有9个都是朝着EVO去改的。就像现如今的思域都会去改TYPE R一样。而当下全三菱品牌中在售的只有四款，而且都是紧凑型SUV，产品线非常单一。

第二，产品力也非常不足。就比如欧蓝德系列，目前最新的属于第四代车型。老款的第三代于2016年国产。首先，第三代欧蓝德光国产就已经卖了6年才换代。并且，第三代欧蓝德还以进口身份在国内卖了四年，第三代欧蓝德总共在国内市场上长达10年都没有换代更新。

这么久都没更新换代的车型，别说同级别了，放眼整个中国市场都没几台。虽然买这类车的不图车型有多新，但也不至于还拿十年的老产品在这忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，别说十年了，人家六年一换代，中间每隔1-2年还会来个小改款，欧蓝德再慢一点人家都换代两次了。

所以产品迭代太慢了，消费者肯定不买账。而且在第四代之前，2.4L+CVT这套动力组合已经用了快十年之久，不仅动力很肉，油耗也不低。当对手都用上了小排量涡轮引擎的时候，你还原地踏步，这就是一种退步。

并且反观整个三菱品牌，已经很久没有在汽车领域有了新的建树或者技术创新了。想当年，EVO凭借S-AWC四驱技术，帕杰罗凭借SS4超选四驱系统在WRC和达喀尔拉力赛上大展身手。

也正是有了S-AWC四驱技术，再加上一代神机4G63，才让EVO在WRC赛场上所向披靡，披荆斩棘，成为了无数少年床头的梦中情车。要知道，一台搭载4G63神机、有正规上路手续的九代LANCER EVO在国内已经被炒到了百万，如果车况好的话挂个2-3百万当古董卖说不定都有铁粉会收藏。

不过欧蓝德很久不更新也不能全怪三菱，因为自2016年三菱被日产收购之后，其实它的地位肉眼可见地被排在了最后，前面是日产和雷诺。因为三菱直到2021年的第四代欧蓝德开始，才用上日产雷诺于2016年研发的CMF模块化平台。想要大规模的推出新车，一个好的平台必不可少。在这之前，三菱一直没有。

但这个也可以理解，因为在日产收购三菱汽车之前，日产曾在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产趁机成为三菱汽车最大的股东。也正是这个事件，导致三菱汽车、日产高层之间存在矛盾。再加上后来的“戈恩出逃事件”，所以集团才迟迟没有给三菱汽车用上最新的CMF模块化平台。

但是话又说回来，即便是用上最新的CMF模块化平台的第四代欧蓝德，产品力依然不足。1.5T的发动机并没有多强，车身空间也没有很大，也就和CR-V差不多。关键是相同价格下，欧蓝德的配置还没有CR-V给得多，所以你说新一代的欧蓝德怎么可能卖得好呢？

并且最近几年国内都在大力扶持新能源汽车，如果你不改进转型，跟着大环境走，那只有被时代淘汰的份。虽然三菱推出了阿图柯这款纯电紧凑SUV，但是熟悉埃安的粉丝应该一眼就能看出，阿图柯就是埃安V的换壳车。

像车宽、轴距、电机功率完全一致。而且价格还比埃安V贵，电池能量还少一点，所以为什么不买埃安V要去买三菱呢？

第三，三菱集团对中国不重视。其实我觉得这个是最主要的，因为不重视，所以对市场没有规划，对产品力和产品线也都没有长期的计划和安排，走一步看一步。既然新能源是大潮，我就弄个埃安V的换壳车来应付，所以更像是打工人对领导的应付。

之前雷诺-日产-三菱汽车联盟共同发布了2030年远景中，也没有提及中国市场。而且中国市场的竞争远远要比东南亚和大洋洲来的更加激烈，所以想在中国吃上蛋糕要花翻倍的成本，索性暗地里高层就放弃了中国这块市场。

再加上新能源时代的快速来到，加快了三菱汽车在中国走向衰败的步伐。其实就算新能源没有这么快来到，它也会被其他燃油竞品打到无力生存，只不过时间不会那么快而已。所以三菱汽车对中国市场的态度决定了它如今的命运，只不过新能源时代是提前压死它的最后一根稻草。

写在最后

其实三菱汽车只是日系汽车品牌的一个缩影，在新能源的大浪潮之下，如果不快速转型，销量下滑只是第一步。虽然现日产和两田拥有完善的燃油车体系，但是谁都不知道全民新能源时代的发展究竟有多快。就像谁都没料到比亚迪现在年销有186多万台一样。而在这186万台中，又有多少原本是日系车的客户呢？

所以三十年河东三十年河西，曾将那个无数自主品牌都还在采购三菱发动机的时代早已不再，这也意味着国人对日系的信仰已经退去。所以三菱走后，日系的日子将变得更加艰难。你们觉得继三菱之后，下一个退出中国的日系品牌又会是谁呢？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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