本期主播：细菌佛（@细菌佛）、野人（@钱粮胡同的野人）

库克到站了。全网都在盘点他把苹果从 3500 亿市值做到 5 万亿的功绩，我们换个角度——聊聊老领导没干成的事。

苹果造车，代号"泰坦计划"，2014 年高举高打出发，2024 年 2 月 26 日傍晚一封全员短信，第二天视频会议宣布终结。十年，烧掉百亿级美元，换了 5 个方向，一辆车都没造出来。

这一期，我们把泰坦计划的十年拆开看：

乔布斯其实早就想造车。 托尼·法德尔透露，乔布斯觉得"家里有 Mac、兜里有 iPhone，那路上该开什么？"他想做这一代人的大众甲壳虫。但因为不愿接克莱斯勒的养老金、经销商和工会包袱，他亲手按下了自己的野心。

为什么是库克？ 供应链专家是明面上的理由，但还有一件事很少被提起——2009 年库克悄悄做了器官配型，想给乔布斯捐一部分肝脏。乔布斯用最严厉的话拒绝了他。

泰坦计划为什么一直颠三倒四？ 从"有方向盘的车"到"没有方向盘、全玻璃座舱、Siri 驾驶"，再到"干脆不造车、只做软件"，再到"还是造车但先做 L2 加"……十年五任负责人，每换一个人推翻前一版。库克几乎没去过泰坦的办公室。

苹果和比亚迪真的合作过电池。 苹果选了磷酸铁锂路线，希望比亚迪出核心技术、苹果出设计方案和 BMS 标定。最终没能做出划时代产品，但后来比亚迪的刀片电池被认为和这次合作关系密切。

苹果离特斯拉最近的三次。 2013–14 年讨论收购、Model 3 产能地狱时马斯克开价 600 亿……三次都没成。苹果的算盘其实很冷：等特斯拉死了再收资产，还能不带马斯克。

最后，用乔布斯关于"聚焦"的一句话收尾——Focus 不是 Yes, Yes, Yes，而是 No, No, No。 库克用十年时间，完成了对这句话的理解。

00:00 图标变法的一日维新，听晚了的小伙伴都没看到新图标。
01:30 这期是番外：iPhone 折叠屏的"duo"、库克到站，我们聊老领导没干成的事
05:03 乔布斯的造车野心：家里有 Mac、兜里有 iPhone，路上该开什么
09:10 乔布斯为什么没造车
10:20为什么是库克接班
13:002013 年 iOS in the car → CarPlay：苹果的第一次轻量化试探
15:252014 泰坦计划启动：1000 人团队，1500 亿美元现金，所有人都相信苹果造得出车
17:37第一天就带着的矛盾：扎德斯基要方向盘，乔纳森·艾维要"没有方向盘的车"
21:12曼斯菲尔德推翻方案：苹果不造车，只做软件——十年后华为的鸿蒙智行做成了
25:03道格·菲尔德回归造车：磷酸铁锂 vs 三元锂、与比亚迪的电池合作、L5 的执念
33:53凯文·林奇接手：L5 不现实了，目标改为 10 万美元、L2 加、2028 年发布
37:082024 年 2 月：一封全员短信，泰坦计划终结，资源转向生成式 AI
39:02苹果与特斯拉三次错过的机会：2013 收购、600 亿报价、等它死
45:38复盘：库克为什么失败——财务理性的守城者，与乔布斯/马斯克式赌徒的分野
55:56成也库克，败也库克：泰坦止损救了苹果，也为苹果省下巨额成本
58:20乔布斯论聚焦：Focus 不是 Yes Yes Yes，而是 No No No
1:02:09延伸：主体性、代入强者、潘凤与 8000 个小兵——以及"错了就改，及时止损"

350.中国新能源时代浪潮番外篇-十年泰坦，苹果造车造了个寂寞

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350.中国新能源时代浪潮番外篇-十年泰坦，苹果造车造了个寂寞