一夜之间人们目睹了极越汽车的倒下。这家曾经承载互联网巨头百度造车梦想的公司顷刻崩盘，标志着百度在汽车制造业以一种极不体面的方式离场。

绝大多数员工很难接受极越就这样垮塌，他们带着对百度和吉利两大股东的信任加入极越，并且在过去半年见证单月销量从三位数向四位数的跨级式增长。尽管当前被公认有实力的造车新势力月销量已达到1万以上，但极越单月交付在环比连续翻倍后，一度维持住20%的高涨幅，迅猛势头还是让不少人确信公司即将迎来腾飞。

就在这样一个被内部人士视作“改变命运”的时刻，百度反悔追加投资令情况急转直下。杰兰路总经理朱锴告诉界面新闻，百度原本答应11月底提供给极越十亿元，后者正迫切等待这笔钱偿还贷款并恢复生产。

另有报道称，百度计划再向极越注资30亿元，但百度内部人士否认了这一融资计划存在。

十个亿资金未能如约到账，成为压倒骆驼的最后一根稻草。

极越成立伊始，百度就占据了绝对主导地位。极越前身集度汽车成立于2021年，百度、吉利分别持股55%和45%。从事实分工上看，百度负责极越汽车产品定义和技术研发，吉利承担生产制造。

21世纪经济报道称，A轮融资中，百度享有“超级投票权”，百度和吉利对极越的这场合作中，股权占比是10:1，相当于是550票对应45票。B轮和C轮中，百度虽然没有超级投票权，但依然拥有极越运营主体集度80%以上的投票权和控制权。夏一平在员工内部沟通会上同样称，百度是拥有80%投票权的大股东。

由于造车资质悬而未决，集度在次年展开一轮密集调整。根据2022年初工信部对代工模式提出的明确要求，委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即“双资质”。这意味着如果集度没有生产资质，不能直接委托吉利代为生产。

2023年第三季度，杭州极与越汽车科技成立，持股比例变更为吉利65%，百度35%。极越品牌成立后，极越负责汽车经营和市场布局，集度则作为汽车高阶智能解决方案供应商。从股权结构上看，百度已经将造车主导权交给了吉利。

但事实上，杭州极与越汽车科技有限公司只是临时注册的空壳公司。极越在国内真正运营的三家主体公司上海集度、北京集度和武汉集度，股权依然没有变更，主要董事长都是百度周毅。股东列表中，吉利方只有张权。截至目前，百度在极越董事会仍享有4个席位，3个百度系的高管和1位百度任命的CEO夏一平。

界面新闻从接近夏一平的人士处了解到，不同于同期雷军全身心投入造车，百度主要以股东和财务投资人的身份参与极越事务，对管理层放权。但后期在极越销量没有起色后，百度派来代理CFO何俊杰担任极越董事长监管公司发展，夏一平此前也经常要去北京汇报工作，包括车型定义等。

吉利控股集团董事长李书福则从集度成立之初，就将吉利定位于支持者的角色。作为一家成立接近四十年的汽车公司，吉利几乎同步在新能源领域推出自己的品牌极氪。一位要求匿名的行业资深分析师接受界面新闻采访指出，吉利在内部资源倾斜上更看重联系紧密的极氪。

没能得到主要股东的支持，极越“领先特斯拉”的豪言壮语就此在冬夜的寒风中化为泡影。几乎没有人相信夏一平在全员信中迈向创业新阶段的说辞，员工和合作方更关心如何最大程度挽回损失。

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百度造车梦碎

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