本期《技术不无聊》,我们邀请零一汽车创始人黄泽铧——被称为90后AI天才的新能源车企掌舵者——探讨“究竟什么样的人适合做技术公司的一号位”？

这是一个最好的时代，也是最艰难的时代，大量科技公司在面临“如何赚钱、如何自闭环”的问题，从技术到产品，从产品到市场，每无一不考验公司一号位的技术认知和资源组织能力，这些技术出身的创始人们，或补足能力冲上一号位，或倒在黎明到来的前夜。

究竟是什么因素影响CTO成为合格的一号位？带着这个疑问，我们访谈了黄泽铧，他曾是全球无人车第一股图森未来的联合创始人，却在自动驾驶最风光的2021年冷静离场。在如今这家公司黯然退场的背景下，黄泽铧已经早早回到国内再次起航，创办零一汽车，重注新能源重卡。就在今年4月，零一汽车的首代两款车型已经实现了量产与交付；6月份，零一汽车低调参加AI顶会CVPR国际自动驾驶挑战赛，斩获第二名好成绩，仅次于英伟达，这意味着零一汽车野心远不止于造车，或者说造车只是零一远景规划中的一环。

在与黄泽铧的交谈中，我们发现这位CMU机器人专业出身的公司一号位，除了对技术有极强的探索动力和拓展能力，在公司管理和用人经验上也有独到见解。

零一汽车

零一汽车是一家新能源智能重卡科技企业，致力于通过极致的新能源效率、极致的大数据运用、极致的自动化实现，驱动原生端到端自动驾驶软硬件技术开发与原生新能源智能重卡技术全栈自研两大核心业务，最终成长为全球领先的运输机器人公司。公司成立于2022年3月，由前图森未来联合创始人、工程合伙人、工程高级副总裁黄泽铧，与前三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁张红松联合发起成立，辰韬资本、天善资本、新宜资本、联想创投、Momenta、国发文鑫共同出资。零一汽车在江苏太仓、上海、北京、安徽芜湖、湖北十堰等地设立了研发与生产机构。

零一汽车1.0平台的两款产品“惊蛰”和“小满”已经于2024年4月全部实现量产。两款产品搭载的零一自研的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热管理系统等核心技术皆为行业首创，使“惊蛰”与“小满”相较同类产品拥有更强劲的动力、轻1-2吨的自重、最低的能耗表现。

2024年5月，零一汽车发布了规模化、可量产的“水滴”冗余线控底盘系统，并首次公布了基于大模型的端到端自动驾驶技术ZSD。6月，在CVPR自动驾驶国际挑战赛上，零一汽车凭借纯视觉方案斩获端到端组别亚军，为自动驾驶的低成本、高效率解决方案提供了全新思路。

本期登场

嘉宾｜黄泽铧：零一汽车创始人&CEO

主播｜孟醒：五源资本合伙人，滴滴前自动驾驶COO，技术不无聊主播

内容索引

01:22 从知图科技到图森卡车的转型之路

04:10 自动驾驶卡车最大的技术瓶颈是什么？

05:18 自动驾驶卡车是一个安全系统，拼的不是长板而是短板

08:16 图森为什么能做到行业第一名？

18:27 问自己一个问题：高通能把自动驾驶做出来吗？

23:28 为什么图森会出现这么多失控的行为？

25:45 今天自动驾驶行业爆发的问题是资本进入过早带来的锅吗？

28:32 为什么抛弃自动驾驶转投造车？

34:44 创业意味着从解决问题的人变成定义问题的人

37:47 创业早期招人的时候不是劝大家加入，而是劝大家不要加入

44:46 在中国创业跟合作伙伴打交道：喝酒是一种获得信任的方式

50:21 增长是不是解决所有问题的方式？

56:11 大模型公司的一号位应该是什么样子？

策划&后期：大奎

06.从图森的兴与衰聊起，CTO适合做公司一号位吗？对话零一汽车创始人黄泽铧

技术不无聊

06.从图森的兴与衰聊起，CTO适合做公司一号位吗？对话零一汽车创始人黄泽铧