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话说花10万买A级轿车，你们都会想到哪些车？四大金刚朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌，还是速腾、宝来这些合资车？又或者是后起之秀比亚迪秦PLUS？不过选以上几款车的基本都是追求省心、耐用的消费者。

但是这个价位还有另一群追求运动的消费者，他们的选择基本都在思域、型格、UNI-V、影豹、MG7以及领克03这些车型里。但是，这里面不得不提到马自达3昂克赛拉，有人说它是真运动，开起来不管是指向性还是油门的反应都很灵敏。但是也有人说它动力很弱，根本就不运动。

最近，昂克赛拉竟突然降价了，而且是官降，最高降价达到了3万元。也就是说起售价从11.59万降价到了8.99万。这个消息一出来网友也是争议很大。所以今天就来好好聊聊这次昂克赛拉的降价究竟有没有水分？以及为什么要突然降价？降价后还能买吗？

这次的降价有没有猫腻？

第一，这次降价是实打实地直接降，没有任何猫腻。不像湖北武汉的补贴，你得先支付包含补贴的费用，然后再退还，这个是直接从总价里扣除。其中，1.5L的版本分别降价2.6万和3万。2.0L质擎版降了3万，质炫版、质雅版、质尊版降价2.7万，质耀版降价2.8万。所以全系降了2.5-3万，幅度还是很大的。

第二，虽然新款官降了2.7-3万，但是没有任何的减配，算是货真价实的降价，没玩虚的。不过新款的车型配置有所调整，原来老款光1.5L就有四个配置，现在砍掉了两个，只保留了质美和质悦版。

2.0L原来有10个配置，现在直接砍掉了四个黑曜版，保留了普通的六个配置，且原来的质睿版被质臻版所取代。但是在配置上，新款的质臻版还比老款的质睿多了倒车车侧预警、并线辅助和LED日间行车灯，所以确实是官降增配。

第三，虽然新款最高官降了3万元，但是和老款的落地价基本持平。其实在降价之前，老款的昂克赛拉普遍都有2.5-3万元的优惠，等于说这次降价直接从经销商优惠变成了厂家优惠。所以即便是刚刚买了老款昂克赛拉的消费者也不用太担心，因为新款基本没有优惠，所以买的并不亏，不存在背刺。

为什么马自达要在这个节骨眼上降价？

我觉得目前马自达这时候降价，原因大致有三个。

第一，马自达产品本身缺乏创新，一直在吃老本。说起马自达，大家都会想到哪些？我估计首先想到的肯定是经典的魂动设计。但是我说出来你可能都不信，马自达的魂动设计已经是13年前的产物了。

魂动设计全名魂动KODO——Soul of Motion，最早出现在马自达的概念车SHINARI上，这也是阿特兹的原型车，那时候是2010年9月。到了2013年，首款采用马自达魂动设计的车型CX-5正式亮相，这个设计诞生了13年，用在量产车上也已经长达十年之久。所以马自达的魂动设计经过了十年的考验，颜值确实很高。

但是再好看的设计也抵不过时间的侵蚀，大众总有审美疲劳的一天，更何况这都已经十年了。但是我猜马自达迟迟不出新设计理念大概率也是因为现在的魂动设计真的太成功了，它不仅仅是设计了，它已经成为马自达的另一个标志，和马自达已经融为一体了。

如果轻易地把这么经典的设计给推翻掉，不仅仅损失的是一款车型的销量，可能面临的是品牌上决策的失败。所以估计是为了保险起见，官方只敢在原有的魂动设计基础上又推出了2.0版本，估计后期在此基础上再推出3.0甚至4.0版本。

至于创驰蓝天技术，我觉得消费者的感知力就更弱了。这都什么年代了，涡轮车都已经普遍了这么多年，你马自达还在坚持自然吸气，为什么要这么固执呢？说好听点，叫做纯粹，说不好听就是小厂，控制成本。

不过马自达其实也有自己的涡轮发动机，但是这款引擎也是基于之前的自吸开发而来的，看排量就知道了，2.5T四缸涡轮增压发动机，完全可以简单粗暴的理解成把之前2.5L自吸引擎加个涡轮，其他地方再改改，就这么简单。但是这款引擎直到现在都没有引入国内。

之前还有采用SKYACTIV-G压燃技术的昂克赛拉虽然科技含量满分，但是售价去到了18.99万，落地妥妥的超过了21万。谁花20万就买个昂克赛拉啊？关键是它的最大马力也只比普通版的多了20多匹罢了，售价却贵了10万。图什么呢？还有像GVC加速度矢量控制系统也是同理，有多少人能说清有没有这个技术，驾乘的感知差别能有多少？

第二，周围竞品的竞争非常激烈。十万级合资轿车一直都是很多消费的购车选择，作为家用而言，在价格、空间、配置、燃油经济性、品质方面都有着非常强的保障，轻轻松松开个十年甚至更长的时间，这也铸成了国内汽车市场最大的一个体量，以往轿车销量前十的车型几乎被十万级合资轿车占据了十之八九。

也正是因为销量好，不愁卖，很多十万级合资轿车只愿意给出少量优惠，诸如思域等热门车型甚至一度需要加价购买。时过境迁，仅仅数年的时间，曾经面对消费者进店看车都爱答不理的合资品牌，如今不得不放下高姿态，出现了前所未有的市场优惠，价格早已经跌破了十万元。

以几款热门车型为例，目前轩逸的官方指导价为10.86-17.49万元，但是十四代轩逸有着2-3万元的市场优惠，经典轩逸的落地价格则是在9万元以内。

一汽丰田卡罗拉也是一款十分热门的车型，目前1.2T和1.5L车型的市场优惠为3万元左右，低配车型的落地价格能够控制在10万元内。

如果说日系轿车价格这两年才崩盘，德系轿车的价格反而更加实诚，一直都有着非常大的优惠。以上汽大众朗逸为例，抛开近期上市的朗逸新锐，朗逸的起售价为13.09万元，是同级合资里起售价最高的之一。

但是朗逸一直能够给到消费者3万元左右的优惠，低配车型的落地价格在十万元出头，是摆明了的定高价再给优惠，让消费者觉得买到就是赚到的感觉。

其中衰落最为明显的，应该是本田思域了。曾经十代思域在国内的高光时刻依然历历在目，帅气的造型、充沛的动力加不错的操控吸引了一大堆精神小伙，上市初的加价局面有目共睹。年销量能够一度达到20万台的十代思域，为东风本田的发展立下了汗马功劳。

到十一代思域上市前，十代思域也就只有三五千的市场优惠。如今，十一代思域的市场优惠已经达到了3万元，以目前热销的2023款 240TURBO CVT劲势版为例，官方指导价14.19万元，现如今的落地报价在13万元内，这是以前难以想象的价格了。

纵观十万级合资轿车市场，3万元的市场优惠屡见不鲜，所以马自达3昂克赛拉降价3万元只是官方直接摆上了台面，其它同级竞品没有在指导价上妥协而已。这个曾经红极一时的细分市场，如今只能用大优惠去维系曾经的辉煌，背后的原因自然值得深究。

其实，昂克赛拉不宣布官降，经销商优惠也常年在2.5-3万。在合资市场中，朗逸、宝来、轩逸是昂克赛拉绕不过去的三个竞争对手。相比之下，新款昂克赛拉降价后，在同级别合资紧凑型车中性价比确实得到了一定的提升，但昂克赛拉仍很难从中抢占市场份额。

其一，要知道大众、丰田等合资车企会给出大几万的终端优惠价。如此一来，昂克赛拉官降3万元的优惠力度并不大。其二，马自达在中国是一个“小众”的牌子，相较于大众、丰田、日产等合资品牌而言，无论是品牌号召力，还是产品质量方面都不占据优势。

此外国产运动A级轿车也在持续发力中。常规家用轿车，帝豪、星瑞、艾瑞泽8销量都不差。动力强的还有影豹R，要颜值有MG7，要性价比有长安UNI-V，要便宜还有吉利缤瑞COOL，要操控和质感还有领克03。

所以这个价位的运动型车很多，年轻消费者肯定能找到适合自己的。但是昂克赛拉在他们面前，既没有更强的动力，也没有更帅的外观，更没有更大的空间，配置也很一般，所以如果再不降价促销，那它离停产只会越来越近。

第三，现如今新能源已经成了大趋势。现在消费者总有种感觉，买燃油车早晚要被淘汰，还是首选新能源吧。不信的话你可以看看销量排行榜，目前10-15万销量最好的都有什么车？除了轩逸排在第一位以外，其次就是比亚迪秦PLUS DM-i，五月份单车销量高达3.2万多台。

要知道，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在年初把价格定到9.98万元的时候，很多合资车就已经完全坐不住了，所以现如今轩逸反超完全是因为优惠放开。

此外，目前秦的销量只比轩逸差了三千多台，但轩逸可是两台车加在一起的销量。如果秦PLUS再把EV一万多台的销量算进去，那其实它才是真正的销量冠军，而且这个冠军是全品类的，毕竟加在一起的话4.2万多台，就是轩逸鼎盛时期的销量。

所以比亚迪秦销量的增长，自然是抢占了其它合资轿车的市场份额。究其原因，还是因为价格实惠、能上绿牌，且动力强劲还省油，配置也很高，在这个价位中很难不让人心动。

其次还有比亚迪海豚，5月份销量也是接近3万台，元PLUS和埃安S也都超过了2.5万台。除了轩逸朗逸能和这几个稍微拼一拼，其他的卡罗拉、雷凌、宝来等，甚至前十名都没进。

如今的昂克赛拉还是原来的昂克赛拉，但是时代早已不是当时那个时代了。所以如果再不降价，恐怕真的要被新能源时代所遗弃。

它和竞品该怎么选，适合什么人买？

打开销量排行榜，查看近半年的紧凑型A级车的销量，当你在找昂克赛拉的时候会不断地惊讶，因为它不在前十名那是肯定。但是它连前20都没有。当你继续翻，竟然发现前30名都没有它的身影，前40都没有。

直到第42名它才出现。最近半年（2022年12月-2023年5月），昂克赛拉只卖出了1.46万台，这个数据秦PLUS两周不到就能搞定。

但即便销量不尽人意，但是昂克赛拉依然是马自达的销量支柱。今年前5个月累计销量为1.04万辆，月均销量仅有2087辆，占据长安马自达42.11%的厂商份额。

相比2022年5月长安马自达6902辆的数据，同比减少了20.79%。2023年1-5月累计共销售2.48万辆，同比减少53.47%。细心的网友会发现，马自达3昂克赛拉销量下降程度与长安马自达销量下滑程度基本一致，昂克赛拉是长安马自达销量命脉。照此趋势，2023年长安马自达的销量总数或只有去年的一半。

不过，即便新款马自达3昂克赛拉在价格上给出了3万元的诚意，但是不管是昂克赛拉还是长安马自达的未来都依然令人担忧。且目前新能源带来的冲击，绝对打破了所有合资车企的认知。

因此昂克赛拉的指导价即便降到了10万以下，但是大趋势已经不可逆，不会因为一台昂克赛拉的降价，能让合资10万级市场再卷起什么风浪。这个落地价和老款比，其实也没太多变化。

官降后的新车目前没有任何的优惠，加上购置税、保险和上牌费等即便是9.99万的版本落地也要11万多了，而最入门车型的配置很低。按照老款走量的版本来看，新款真的能走量的是11.29万的质炫版，落地也要接近13万。所以即便是降价后，昂克赛拉的主流落地价也在13万左右。

但是买昂克赛拉的消费者一定是追求运动的那群人，所以像朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、速腾、宝来等他们绝对看都不会看。同样，买朗逸轩逸卡罗拉的消费者也会觉得马自达的品牌力不够。

真正会买昂克赛拉的用户会去对比的基本也都是偏运动的车，比如本田思域、型格、UNI-V等。尤其是思域和型格，现在普遍优惠都达到了3万，也就是说走量的14.99万的240TURBO燃动版落地在13.5万左右。甚至有的地方能达到4万优惠，所以和2.0L的昂克赛拉价格几乎一样。

看起来2.0L的昂克赛拉排量更大，但是它的动力和1.5T的思域和型格比还是差了不少，最大马力相差24匹，最大扭矩相差38牛·米。更关键是涡轮机的最大扭矩平台更宽泛，自吸只有高转的时候才能爆发出来，所以不管是城市还是高速，明显是1.5T的思域要比昂克赛拉动力更强。

所以当价格一样的时候，我相信很多人都会选择思域和型格，而且本田还有信仰，品牌力也要比马自达高不少。

其次便是像UNI-V和影豹这种类型的国产车了，尤其是UNI-V，不仅大溜背加掀背尾门的造型非常帅，关键是还有电动尾翼，目前来看，它绝对是这个价位中颜值非常高的。

再加上1.5T和2.0T的动力都很强，所以很多想要颜值和动力的年轻人都去买了UNI-V。从销量上来看,UNI-V的表现也是很不错，最近半年（2022年12月-2023年5月）卖了6.3万多台，平均一个月也有1万多台。

所以反观这些同价位的对手，昂克赛拉的动力不强，空间不大，配置也不高，后悬挂还是板簧。唯一能上得了台面只剩它2.0L的排量和反应极其迅速的6AT变速箱了，这个确实很强，10多万的车，几十万的降档反应。

但是看来看去，好像也只剩这个点了。所以买之前一定要清楚，虽然它的驾驶体验很好，但是动力并不强，可能很多人认为操控好就等于动力强，这点在马自达上并不成立。

除此之外还要忍受它的空间小、配置低以及内饰设计廉价等缺点。如果以小众车的眼光去看它，它这个售价没有任何问题。但是10-15万基本都是刚需车型，再以这个价格去看它，又觉得不值。所以如果有更好的选择，我建议你还是选别的车吧。

配置怎么选？

目前新款昂克赛拉一共有8款配置，1.5L有两款，2.0L有6款。但是从定价上来看，厂家也是在引导消费者去买2.0L的版本。因为最低配的1.5L手动就不用看。往上，质悦版和质擎版售价相同，但是发动机一个是1.5L，一个是2.0L，且质悦版和质擎版在配置上只差了一个电动天窗。所以如果想花很低的价格就能体验到马自达的驾驶乐趣，那9.99万的2.0L质擎版是很划算的。

但是作为一个家用车来看，质擎的配置却非常的低。连天窗、定速巡航等都没有，方向盘还是塑料的，座椅也是织物的，空调也是手动的，所以这个配置水平及格都算不上。所以最划算的配置我觉得应该是11.29万的2.0L质炫版，也就是2.0L的入门版。

配置上多了215毫米的18英寸圈胎、定速巡航、无钥匙进入、真皮方向盘、换挡拨片、双区自动空调等，有了这些配置的昂克赛拉，家用才勉强够。但是这个版本落地也已经要13万了，所以再往上的配置落地也都要奔着15万去了。

如果预算有15万，你真的还会看昂克赛拉吗？你再加两三万都能买天籁和凯美瑞了。刚刚上市的1.5T蒙迪欧起售价才14.98万，你确定不看看吗？

写在最后

虽然昂克赛拉官降了3万，但是此次真正官降的目的不是为了降价促销，而是为了缓解经销商的库存压力，这样他们压力减少，自然退网的概率也会较少。如果你真的想买，那我劝你再等等。

目前4S店一分优惠都没有，只会送一两次的保养而已。所以等到后期优惠放开，能有一万元的时候，那时候才是昂克赛拉真正有性价比的开始。

其实，曾经ZOOMZOOM的马自达要颜值有颜值，要操控有操控，比如早期阿特兹、CX-4。但那时的我们要钱没钱，看着高不可攀的售价，少年也难为无米之炊。现如今新能源车成了大势所趋，虽然少年已成家立业，兜里也越来越富裕，但是马自达还停留在自然吸气，当年前卫的造型现在看起来也是平平无奇。

马自达直到今天才幡然醒悟，官降了3万。但是只能说姗姗来迟，尤其是对于一二线限牌限行的城市来说，绿牌才是当下出行的利器。你上不了绿牌，再便宜也没用。别说塞车了，连上路的资格都没有。

所以降价对于马自达来说只能解决燃眉之急，但是这对于品牌来说，肯定是百害而无一利。要我说，与其官降，不如把优惠放的多一些，同时推出能上绿牌的混动车型，这样才是长远之道。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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