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通过几十年的改革开放，中国从中低端制造业起家，逐渐掌握了部分行业的先进技术。近几年来，相关部门陆续对先进制造技术出口进行管制，而且这个趋势将越来越严。背后是中国谋求通过先进技术建立部分制造行业壁垒的策略转变。

中国光伏，锂电等等高增长的新兴产业，前几年的发展有目共睹，但是，很多国内的企业缺乏技术保护意识，在蝇头小利之下，开始将企业的产线搬到国外，谋求在国外建设产能，而且这股妖风越刮越大。最后的结果必然会是：中国的师傅教会了海外的徒弟，徒弟让师傅的日子越来越难过，甚至没有饭吃。

比如，将先进产能的锂电池生产线，建在国外，给国外创造了就业岗位，提供了税收，同时，反过头来抢了国内企业的海外市场，加剧了国内企业的出口竞争压力。国内没有出海的企业为了谋求出口，被迫进行降价，效益大幅下滑，员工待遇急剧缩水。如果先进生产技术溢出不加以管制，那么，未来几年，海外飞速增长的产能非常有可能压垮国内的竞争对手，从而导致国内竞争对手关产或者停产，地方税收锐减，员工下岗。

所以，目前，中国最需要的是“产品出口而不是生产线出口，产能出口，生产技术出口”。这几个出口有天壤之别，一个是蜜糖，而另外一些是砒霜。

比如前段时间规定的列入管制范围的是能量密度≥300 瓦时每千克的可充放电锂离子电池，包含电芯和电池组。

这类电池属于“下一代电动汽车核心技术目标”，具有显著的军民两用属性——既可用于新能源汽车，也可应用于军事无人机、单兵装备、水下潜航器等领域，因此被纳入严格管制。说白了，达到这个技术指标的，目前来看，基本上只有半固态或者全固态电池才能达到。

当然海外的汽车制造商也会谋求自己技术的突破，但是要建立一个经济性的产业链的过程，是非常漫长的。未来若干年内，全球消费者如果想要买冬季掉电少，续航里程高的半固态或者全固态车，全球范围内只有中国一个卖家。这样的情况给中国带来的积极意义是什么呢？

首先，由于中国产品的唯一性，价格方面将会有所溢价，从以前过度竞争赚苦力的钱，转变为，舒适的竞争，赚技术的钱，品牌溢价的钱，中国汽车产业的利润将大幅提高。从而带来产业链工人收入的提升，当地税收的提升。

其次，半固态或全固态汽车产业链非常长，由于全球产能在中国，将极大的带动上下游产业链的协同发展。产业链上，从上游到中游到下游的每一个企业都将分享到固态汽车发展的红利。比如，半固态汽车需要大量的钢材，这个钢材的消费就留在了国内，极大的有利于国内钢铁行业。

最后，单辆汽车的体积比较大，未来半固态汽车的全球销量比较大，可能达到几百万辆甚至上千万辆。将汽车从中国产地送到海外消费者手中，会带动中国物流业的发展，港口的发展，船舶制造业的发展……

3014.先进制造技术出口管制带来的深远影响

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