本文来自虎嗅汽车组，作者周到，我是本栏目主播，金焘。

据路透社报道，北京时间9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩，在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车的反补贴调查。

冯德莱恩说，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车。它们的价格如此之低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”对于以比亚迪为代表的中国电动汽车企业来说，这显然是一个不小的打击。

但从中国汽车在欧洲的市场表现来看，这位65岁的女性政治家貌似有些多虑了。今年上半年，中国新能源汽车出口欧洲约35万辆，占同期欧洲新能源汽车141.9万辆总销量的25%。尽管市场占有率看着挺高，但中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉指出，虽然中国汽车出口总量庞大，但在大部分单一市场的份额相对较小。此外，中国汽车品牌数量众多，与欧美日韩等跨国品牌相比，还没有取得相同的地位。

这从第一电动发布的一份中国纯电动车在今年8月欧洲14国的销量榜也可以看出，即使是在一些叙事逻辑中已经实现了“大卖”的国产电动车，其品牌依旧是欧洲的。

显然，相比于比亚迪、蔚小理这样我们耳熟能详的中国品牌，欧洲人更青睐“有洋味儿”的名爵、沃尔沃和极星。而在国内大杀四方的比亚迪，在欧洲14个主要国家的销量只能排到国产车的第4。

那么问题来了，为什么在中国已经对燃油车掀起替代浪潮的国产电动车，在欧洲反而卖不动了呢？

本期，我们来聊聊国产车在德国的命运。

无需制裁，国产车在德国也卖不好？

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