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说起凯迪拉克，大家都会想到它洗浴王、价格跳水王的称号。当然，这些段子有真有假，真正的凯迪拉克车主也没几个天天会去洗浴中心，但是凯迪拉克价格优惠多倒是真的。

只要你走进店里，优惠5万那都是基操，8万才刚起步，10万也都不在话下。不过这也得看车型，能优惠10万的基本都是CT6和XT6这两款车，入门的CT4和XT4肯定没有这么多。

最近，凯迪拉克又有了大动作，一下子发布了三款车型，分别是换代的CT6、中期改款的XT4和一款全新车型GT4。

GT这两个字母代表意大利语GranTurismo，翻译成英语就是Grand Touring，代表着两门四座、豪华舒适、动力强劲的GT车型。所以听到GT这个词，大家都会想到是豪华跑车、轿跑车等等。

不过最近几年这个车型已经延伸到SUV车型上了，所以凯迪拉克GT4其实是一款紧凑型SUV，售价21.97-30.97万。这个售价和它的亲兄弟XT4几乎一致，新款XT4售价22.97-28.67万。所以今天我们就来好好聊聊GT4和XT4这两款车。

新款XT4和老款有哪些不同？

第一，最大的不同就是它的内饰。之前很多人都说凯迪拉克的内饰绝对是它最大的短板。现在好了，新款XT4直接给你整了个33英寸的9K曲面屏，而且分辨率非常高，还内置高通骁龙8155芯片。并且这个屏是全系标配，即便是22.97万的最低配也依然有这个屏。

不像福特，最低配都没有带鱼屏。不止凯迪拉克，还包括别克的新君越和E5，也都是全系标配这块曲面大屏，能看得出来上汽通用这次确实下了不少血本。

不过这块屏依然还是有可以提升的空间，比如这块屏不论从颜值还是操作上来看，都很好，但是它的动态显示效果和字体却很单一，和屏幕的颜值有点不太匹配。我觉得如果后期再增加点更炫酷的动画或者UI界面，那效果又会不一样。不过这些通过后期升级应该就可以，难度不大。

同时，虽然新车有了炫酷的屏幕，但是新车依旧保留了部分功能的实体按键。比如整套空调系统。在操作屏幕时除了可以直接触控以外，还可以通过杯架附近的旋钮和按键来进行操控，也算是照顾了全年龄段的消费者。

第二，新增1.5T动力版本。这次除了熟悉的2.0T LSY+9AT的组合之外，新车还新增了1.5T+9AT的动力总成。这款1.5T就是已经搭载在CT4上的阿凡达引擎，最大马力211匹，最大扭矩270牛·米。

这个动力参数其实并不弱，并且只用加92号汽油即可。不过凯迪拉克的客户似乎对动力还是会有一些要求，从之前CT4的主销车型来看，还是2.0T豪华卖的更好，其次才是1.5T的豪华版。

第三，价格官降。新款XT4最重要的变化之一还在于价格有了很大的降低，比如新增的1.5T动力版本售价22.97万，比之前26.17的起售价便宜了3.2万，虽然动力有所下降，但是配置多了很多。

除了那块曲面大屏外，22.97万的25T两驱风尚型还比老款的28T两驱风尚型多了车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、自动驻车、4个超声波雷达、车道保持、单色氛围灯等。

当然，凯迪拉克XT4的实际成交价肯定不会是指导价，据一线销售反馈，目前刚上市的额XT4已经有了3万左右的优惠。因此入门版XT4实际成交价，只有19万多。

而老款XT4的优惠都在8万上下，按照这个行情推算，22.97万的XT4就算今后优惠7万，成交价也就不到16万，用一台CR-V或RAV4的预算，买一辆XT4，你说香不香？

不过，之前老款XT4最畅销的版本，并不是最低配，而是28T豪华，指导价29.27万，优惠后成交价在20万上下。这次新款XT4 28T的车型售价也官降了很多，28T两驱豪华版官降了3.5万，配置上只少了一个BOSE音响。

两驱尊贵官降了2.8万。顶配的2.0T四驱版更是官降了6.8万，不过在配置上也少一些，比如全速自适应巡航、感应后备箱、多功能后视镜、方向盘记忆、手机无线充电、通风按摩座椅等。

总体来说，四个字就可以形容新款XT4，那就是官降增配。但是最重要的还是要看后期的优惠，尤其是对于凯迪拉克而言，官降那么多对于消费者来说不痛不痒，更重要的在于后期的优惠是否还能和老款持平。如果能持平，那我相信它的销量一定会上涨。

GT4又有哪些亮点，和XT4有什么区别？

GT4虽然是全新的车型，但它和XT4是亲兄弟。因为除了外观造型，XT4和GT4基本一致，所以很多人说GT4就是XT4的轿跑版。但是我觉得更准确点，应该叫做XT4的运动版，而不是轿跑版。

因为GT4的车身线条并没有所谓的溜背造型，只是车高比XT4矮了不少，所以叫它运动版应该更合理一些。

同时，新款GT4和XT4一样，都来自于通用的E2XX平台。但是有些车迷就会问了，君威和迈锐宝XL不就是E2XX平台的？没错，在GT4出来之前，XT4是E2XX平台唯一的SUV，后来又多了别克昂科威S/PLUS，现在又多了一个GT4。

可能有的人要问了，既然都是横置前驱平台，为什么这三款SUV不用XT5的C1XX平台呢？我觉得它们三款没有用是因为真的用不了。因为XT5的C1XX平台生产的都是一众中大型SUV产品，比如GMC Acadia、雪佛兰Traverse、别克昂科雷、昂科旗等，而XT5就是这个平台最小的车型了。

因此，通用才选择拿君威和迈锐宝XL的底子做了这几台SUV。不过，这也不是一件坏事，不管是XT4还是昂科威S/PLUS，整体坐起来确实很舒服，所以至于和谁是同平台，不重要。

在尺寸上，GT4长宽高为4633/1878/1536毫米，轴距2800毫米。比XT4长了31毫米，宽度少了3毫米，高度少了94毫米，轴距上比XT4长了21毫米，所以尺寸上，除了高度以外，两车差距并不大。

外观上，车头应该是整车外形的最大亮点，虽然和新XT4一样都是分体式大灯，但是它的大灯要更细更长，所以视觉上会更妖娆一点。至于车尾，我觉得设计师直接照搬了CT5的屁股过来，所以看起来很熟悉。并且2.0T车型的排气管采用了四出设计，车顶还用上了双拼色，看起来确实更运动了。

在内饰上，GT4和XT4的差别没有很大，最大的亮点依旧是那块33英寸的9K曲面大屏。不过有些地方，XT4和GT4还是有些区别。

比如GT4用上了和新CT6同款的怀挡设计，并且屏幕的操作区域也和新CT6一致，巨大的旋钮上还带有一个凯迪拉克标。而XT4是还是保留了鸡腿档把，屏幕的操作区域也很普通。所以看得出，GT4不管是外观还是内饰，确实要比XT4更精致一些，明显GT4的定位也略高于XT4。

但是在动力上和价格上，GT4却主推1.5T。因为新车总共四个车型，有三个是1.5T，售价21.97-27.67万，2.0T只有一款四驱版，售价30.97万。有人说定价高了，其实不用担心，无论你参考CT4还是XT4的折扣，这款车今后优惠7-8万基本只是时间问题。

15-20万的价格区间，才是GT4真正的入手价位，相当于一台雅阁、凯美瑞的预算。只要等一等，你早晚可以拿下GT4的。

此外，在配置上GT4也要比XT4更丰富一些，比如XT4全系都没有前雷达、全速自适应续航、360全景影像、电动折叠后视镜、HUD抬头显示、座椅记忆，GT4有。这些配置在GT4上都能看到。

但GT4没有全车无钥匙进入、行李箱12V接口、真皮座椅、座椅按摩、车载空气净化器等，这跟隔壁的帕萨特/迈腾很像，你有的我没有，我有的你没有。本以为是运动版，但是仔细看了之后发现是凯迪拉克的双车战略。

XT4和GT4怎么选，配置有什么推荐？

这两车虽然价格重叠度很高，但是买GT4的消费者一定是冲着它的外观颜值去的，且有些人一定认为GT4会更小众，他们就喜欢小众车的腔调。之前也有不少人反应XT4的车尾设计其实并不好看，反而会让整车显得很小。但是GT4出来了后这个问题就不会有了，而且它的长度和轴距相较于XT4也更有优势。

而买XT4的消费者更多的图的还是性价比，因为同样是2.0T，XT4只要25.77万就能买到，而GT4只有一款30.97万，相差了5万多，这不是增加一点预算就能随意切换的。

其实在价格的安排上，我有点不太理解。为什么2.0T版本价格跨度比XT4还要大呢？GT4的1.5T最低配比XT4的最低配只便宜了一万，但是GT4的2.0T版本，与XT4相差5万多，就连GT4顶配也比XT4的顶配贵了2.3万，这确实不能理解。

所以，即便GT4的最低配要更便宜，但我还是建议你多花1万买XT4的最低配，因为GT4的最低配连电动座椅都没有，都是手动座椅，虽然屏幕很大很智能，但是配置却很寒碜。

相反，最低配的XT4反而性价比要高一些，起码多了主驾驶电动座椅、后排无钥匙进入、CARLIFE、单色氛围灯等。

如果你更在意动力，那就直接买XT4的28T豪华版，该有的配置也都有，完全适合家用。再往上，就不推荐购买了。

至于GT4，如果你看中它的颜值，那这个价位基本没有平替车型。从目前市场反馈来看，25T的中配豪华版卖得比较好。这也能理解，因为这车的舒适性和运动性配置豪华版基本都有了。

再往上贵2万，也就多了一套AKG音响，HUD，手机无线充电，很多客户感觉意义不大。

至于最顶配的28T铂金版，标配运动套件，还有适时四驱，肯定也有人喜欢，但30多万的指导价，如果在优惠没有到7-8万的前提下，肯定是超很多人预算了。所以如果后期优惠放开了，这个28T顶配其实更值得推荐。

所以总结来说，凹造型就买GT4，家用刚需就买XT4。

新款GT4/XT4和同级竞品该怎么买？

买奔驰宝马奥迪的消费者可能从来都没看过凯迪拉克，但是买凯迪拉克的消费者一定都看过奔驰宝马奥迪。即便没有去店里看过，在网上也绝对看过。就比如老款凯迪拉克XT4，其实我相信有很多人因为它的车尾设计和老气横秋的内饰劝退了。

本来看到它的优惠给力确实很上头，但是老款拉胯的小屏幕又让人瞬间下头。而且之前老款宝马X1，奥迪Q3的优惠都很大，所以也吸走了很多潜在用户。

（老款XT4）

但是新款XT4和全新的GT4就不一样了，尤其是GT4，还是有能力和奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1比一比的。全新的外观设计，内饰的大连屏，还有2.0T高功率发动机和四驱的加持，产品力确实不错。

再加上1.5T的低入门门槛兜底，光在定价上就比奔驰宝马奥迪便宜了3-5万。不过，消费者更多的还是要看后期的优惠如何，所以短时间内销量上并不会有很大的上涨。

只有等到优惠真正放开，那时候才是新款GT4和XT4大显身手的时候。我个人觉得，你就算尝鲜，入手优惠起码在5万左右的时候才是比较合适的时机。

写在最后

新款GT4虽然是中国特供车型，但是能看得出凯迪拉克在国内想要拉动销量的决心。但是说实话，理想很丰满，现实很骨感。

GT4和XT4的差别其实没有那么大，骨子里还是一台正统的SUV，和它的名字也格格不入。就像刚才说的，这两个更像是凯迪拉克推出的双车战略，你有的我没有，我有的你也没有。这种低趴的造型，想买SUV和想买轿车的客户看到后，都沉默了。

而我觉得，既然作为一个豪华运动品牌，那凯迪拉克就应该拿出点猛料出来。要我说，GT4更应该做成一款双门跑车，CT4也应该这样。或者做成一台真正的溜背SUV，酷就要酷的彻底，要给人有态度的感觉。

本身别克那里不就有昂扬，哪怕把那个造型拿过来改一下做成轿跑SUV，说不定关注度也会更高。

（别克昂扬）

而且，现如今新能源市场不断地在冲击着燃油车市场，燃油性能车已经越来越少了。就连奔驰的AMG都开始主打混动了，100万的C63也直接从V8变成了L4+电机。

所以这个时候凯迪拉克就更应该出手了，本身美国老家就有现成的八缸的CT5 V-BLACKWING，索性赶紧引入国内。不要怕卖不出去，限量不就完了。再找各大媒体去宣传，当今100万以内唯一的8缸车，之前是C63，现在是CT5 V-BLACKWING，话题不就这么来了吗？

而且有了这个图腾在这里，普通版的CT4、CT5还用愁销量吗？所以当下，比起踏踏实实造车，会整活显得更重要。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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