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最近，比亚迪旗下的高端品牌腾势发布了一款全新产品N7，官方定义为智能豪华猎背SUV，通俗的说就是一台定位中型的纯电SUV，售价30.18-37.98万。其实在价格出来之前，腾势N7在网上的争议的就非常大。

有人觉得腾势N7这个不管是用料还是科技，绝对非常扎实。也有人觉得花30万买个高配的比亚迪意义不大，而且N7这外观也是一言难尽。

但是，最近腾势N7的预定车主和极氪001的车主互撕的事情在网上闹得沸沸扬扬，起因是腾势N7的车主拿极氪001与其进行比较，并且言词比较激烈，引得极氪001车主纷纷起身反驳。

更有意思的是，很多极氪001加入到了腾势N7的车主群并开始反串，并且统一整齐地发着反讽文字，一是“如果一辈子只能拥有一辆车，我希望它是腾势 N7。如果一辈子只能爱上一个人，我希望他的名字叫赵长江”，二是“腾为一家人，势事有回应”。

最后，吉利高管杨学良还专门出来发文拉架，可见这闹得火热程度确实不一般。不过这也意味着国产汽车圈也在逐渐的向饭圈化发展。

所以今天这期节目就来好好聊聊腾势N7这款车，这车价格到底良不良心？它和极氪001以及同级竞品该怎么选？配置又该怎么选？

腾势N7这价格良心吗？

腾势N7 30.18万的起售价确实很有诚意，后期的销量我猜也会非常稳定。但是想成为爆款，可能性不大。不过从产品力上说，腾势N7确实非常强，不论是软件还是硬件都非常能打。总结来说，新车一共有五大亮点。

第一，腾势N7是基于比亚迪e平台3.0打造的产品，所以绝对是台根正苗红的纯电车，而且用的是最新的平台技术。新车长宽高为4860x1935x1602mm，轴距2940mm，也是这个平台里目前最大的车。

这个尺寸虽然和极氪001比要小了一圈，但是要比蔚来ES6长了6毫米，轴距长了25毫米，更是比特斯拉MODEL Y和小鹏G6长了100多毫米，轴距长了50多毫米。所以虽然它是中型SUV，但是尺寸却是中型SUV里比较大的。

不过比起同价位的其他中大型SUV，他们几乎都是5米长的车身，3米的轴距，腾势N7还是有一些差距的。

第二，腾势N7全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池。单电机CLTC纯电702公里，双电机CLTC续航630公里，所以并不区分标准续航和长续航，只有单电机和双电机之分。

虽然长续航版的续航不及竞品，但是标配的电池度数就能超过90度，这就显得低配更有性价比。腾势N7提供了后驱、四驱两种动力可选。其中，后驱版拥有313马力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。

四驱版采用前后双电机驱动，综合功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。电池方面，腾势N7全系标配一块91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，后驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。

同时，N7的电池也采用了CTB电池车身一体化的技术，和海豹一样，动力电池系统不仅是能量体，也是结构件，对于电池的保护和车身扭转刚度都有提升。此外，N7在空间表现上也还是可以的，比如电动车常见的坐姿高的问题，这台车的坐姿却没有那么高，二排的头部空间也很富裕。

而且，腾势N7的车高只有1.6米，但车顶有电动遮阳帘。在到处都是所谓全景天幕的当下，有电动遮阳帘的纯电车则少之又少，很多车并不是不愿意装，而是装了之后一定会压缩头部空间。这也能间接看出比亚迪e平台3.0的CTB技术确实能将电池包的厚度控制的很薄，从而留给客舱的空间就很大，这样才有足够的空间装遮阳帘。

第三，腾势N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一样，左右两侧的后部都有直流充电口，支持双枪直流充电，峰值充电功率为230kW。据说充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。

另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。且新车也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。

实际上，双枪充电这个技术并不难，因为本质上和单枪充电一样，只是多增加了一套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，所以充电功率自然就增加了。并且，这项技术早就在比亚迪等品牌的客车上就得到了应用，这次只不过是将商用技术转化到了乘用车中而已。

其实我觉得这个功能放在普通乘用车上有些鸡肋，因为使用场景非常有限。虽然现在的充电桩普及率很高，但是电车数量也在大幅上涨，充电桩的数量依然不够用。尤其是在高峰期和高速公路上，你觉得你同时能用两个枪充电的几率有多少？大家都在排队充电，当你前面一个车霸占两个枪，你觉得合理吗？

即便你找到了一个空闲的充电场地，那负责人看到了之后大概率也不会允许。因为本身在用快充桩充电时，电池温度就会很高。那两台枪给一部电池充电，温度肯定会更高，那热失控的概率肯定就会更高，这也是最关键的。真要是出了事情，谁也担不起。

不过这个思路是好的，虽然双枪充电很鸡肋，但是可操作性要比小鹏的800V强不少，因为要想要实现480 kW的充电功率，必须要到小鹏专门的充电桩才行，毕竟现在最多的充电桩还是150kW的公用桩。

第四，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。

腾势N7用上了比亚迪看家的云辇底盘技术。并且N7搭载的是高阶的云辇-A，属于第二级，底下是云辇-C，上面还有云辇-P（仰望U8）和云辇-X（仰望U9）。

腾势N7的云辇-A是加入了空气悬架的车身控制系统，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象，这样可以大大缓解乘客的晕车感。

还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。并且座椅的侧翼在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。之前我在奔驰AMG CLS63上体验过这个功能，激烈驾驶的时候非常实用。

此外，新车还有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统（类似马自达的加速度矢量控制系统）。通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配。所以只管踩电门，并及时反打方向，剩下的交给车辆就能完成帅气的漂移。不过这两个配置只有顶配和次顶配才有。

第五，腾势N7拥有目前为止，比亚迪最智能的座舱系统。腾势N7全系标配2个50W功率的手机无线充电板，8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。

旋转大屏已经不新鲜了，新车还有17.3英寸的2.5K分辨率大屏，内置最新的腾势Link智能车机系统，并且支持5G互联网，外加一个10.25英寸的副驾驶娱乐屏，采用的是一枚6nm制程工艺的全新芯片。

据说这枚芯片是由中国企业紫光展锐推出的A7870车规级产品，支持5G联网。同时，两侧的出风口还有专门显示空调信息的小显示屏，且实木饰板上还有非常精细的镂空工艺点触按键，所以在细节处N7还是下了不少功夫。

此外，N7全系标配16喇叭的帝瓦雷音响，是一家发法国品牌。这个品牌虽然没有BOSE、哈曼卡顿、B&O出名，但是它现在是全球TOP3的专业音响品牌。据说在音乐发烧友眼中，帝瓦雷凭借“标志级的声音还原”和“令人震撼的低频下潜”的口碑风靡HiFi音频圈，所以这套音响也绝对是一大卖点。

虽然对于它的价格来说，腾势N7的的这些亮点确实可以，但是我还是那句话，这是一台车，你买它并不是它的亮点有多亮眼，而是你能接受它的缺点。虽然在产品力上腾势N7没有槽点，但是在产品定位和外形设计上，腾势N7的不足还是有的。

比如N7虽然定位中型SUV，但是整体的造型并不像传统的SUV，甚至连轿跑SUV、旅行车都不算，完全就是一台跨界车。但是官方为了销量也绝对不会说它是跨界车，就像斯巴鲁傲虎一样，明明就是个跨界车，非要说自己是SUV。而且N7的车高只有1.6米，而同价位的SUV车高都在1.7米上下。虽然它内部空间没问题，但是气势上就感觉不如对手。

放眼整个中国市场，这种四不像的跨界车目前没有一台车能成为主流，不管是奥迪的Allroad还是沃尔沃的V90 CC，又或者是斯巴鲁的傲虎，以及雪铁龙凡尔赛C5X，都是小众车的代表。看起来什么都想要，既想要轿车的操控还想要旅行车的空间，又想要SUV的离地间隙，但最后一样都不占。

虽然靠着比亚迪和腾势的品牌力，N7在短期内确实会收获一大批粉丝的订单，但是从长远来看，N7并不能成为主流。看看比亚迪自家的销量数据就知道了，那些销量好的车型不管是秦PLUS、宋PLUS、海豚还是汉和唐，都是标标准准的大空间轿车和SUV。

即便是外形设计不错，更注重操控的海豹，最近半年的月销量都在5000-9000之间徘徊，始终没有过万。要知道它还是一台标准的三厢轿车，而且起售价只要18.98万，前双叉臂，还有CTB的电池，按理说冠军版的海豹绝对是它那个价位技术含量最高的纯电轿车，但是销量还远远没有自家尺寸更大的汉高。

而且N7的颜值设计其实也很一般，龙须设计也是令网友一言难尽，虽然现在又推出了普通版的日间行车灯设计来改善，但是效果不明显。而且车尾即便采用了帕美的同款尾灯，但整体感觉和宋PLUS的车尾非常接近。

总结来说，它的价格很有诚意，产品力也很高。但它的外观和颜值设计会劝退不少人，所以它成为主流的可能性很小，爆火也不太可能。

它和竞品该怎么选？

纵观30万价位的新能源车，我觉得竞争是更激烈的。前有特斯拉MODEL Y，后有理想L7/L8，左边还有蔚来ES6、ET5、比亚迪唐EV和极氪001，右边还有阿维塔11、智己LS7、问界M5、魏牌蓝山。

别忘了还有一众其他销量一般的产品，比如福特电马、小鹏G9、岚图FREE、极狐阿尔法S、飞凡R7、领克09新能源等等，车型非常之多。

不过腾势N7还是有一定优势的，首先和它网上最大的对手极氪001比，虽然N7定位中型SUV，但其实它俩在造型上都差不多，都属于跨界车。但是个人感觉，明显是极氪001的外观颜值要更高，并且低趴的猎装车造型要比底盘更高的N7要好看。不过萝卜青菜各有所爱，这个因人而异。

在车型的安排上，极氪001给消费者的选择明显要更多。同样是30万的起售价，如果你选择续航，那就选单电机100度电池的，CLTC续航741公里。如果想要体验双电机的加速，那就选择86度的WE版，最大马力544匹，最大扭矩686牛·米，百公里加速3.8秒。所以如果论双电机的性价比，极氪001要比N7强，且86度的电池包和N7 91.3度的比差距非常小。

不过买极氪001的客户基本都是冲着大空间和这个低矮的猎装车的造型去的，所以他们对腾势N7那种底盘更高的造型肯定不感冒。同样，腾势N7的车主也对极氪001的造型不感冒，所以这两台车只要看看外观就很容易知道自己喜欢谁了。

其实我觉得腾势N7最大的竞争对手应该是特斯拉MODEL Y，尤其是选择双电机MODEL Y的客户。单电机的MODEL Y售价26.19万，但是双电机版的价格去到了31.39和36.39万，和腾势N7的重叠度非常高。虽然颜值不一定能战胜MODEL Y，但是在实力上还是可以的。

尤其是次顶配的MAX版，指导价34.98万，搭在了云辇-A，既有空气悬挂和iADC智能漂移控制、iCVC智能底盘矢量控制系统，还有HiFi级别的帝瓦雷音响。真要比科技硬件，N7肯定要比MODEL Y更硬核，所以会吸引很多科技粉。

如果有人拿N7和理想比，我就觉得没有任何的必要。买理想的用户很明确，就是冲着冰箱彩电大沙发去的。腾势N7虽然也有副驾驶娱乐屏，但是老婆孩子一看这么小的娱乐屏只有10.25英寸，绝对会瞬间下头。到时候孩子又哭又闹，直接说爸爸我要理想，我就喜欢理想，老婆也说理想确实坐得更舒服，你说到时候你买谁？

至于蔚来，虽然现在有降价三万的选项，但是依然有不少人选择了不降价买服务。因为蔚来一开始走的就是就是主打服务的高端品牌路线，只是最近亏损严重，销量堪忧才出此下策。不过买它的人想法也很清晰，要么图它的颜值设计，要么想体验它的换电服务，要么就是混圈层，结识层次更高的车友们。所以性价比在蔚来这里是不可行的。

如果你真要性价比，智己LS7你确实可以看一看，尤其是最近推出了城市版后，起售价28.98，虽然77度的电池续航一般，配置也没有座椅通风和按摩，二排也不能调节，但是它有阿斯顿马丁DBX同款车尾和无框车门，还有前排超大的挡风玻璃和不错的操控感，论颜值它确实值回了票价。

这台车还有一个独门绝技就是底盘调校，威廉姆斯车队的名号摆在这里，还有悬架软硬调节，绝对同级别独一份。同时同样颜值不错的还有阿维塔11，复古跑车的尾窗设计再加电动尾翼也是这个价位里SUV的独一份。当电动尾翼升起来的那一刻，你绝对是街上最帅的SUV。

另外，华为全栈自研的智能驾驶辅助系统，鸿蒙的车机，精装修的内饰都是可以让你掏钱的资本。所以如果你更在意一台车的颜值，阿维塔11也值得一看。

其实这个价位中有一款车被埋没了，它就是小鹏G9。如果它的上市不翻车，我倒觉得它是目前小鹏品牌里最好看的SUV，甚至可以成为理想L7的平替。因为它的中控屏和副驾驶娱乐屏也非常的大，还有不错的外观。

其实它的硬实力也不错。比如800v充电平台，智能车机，驾驶辅助技术都是一线水平。只是在品牌力上，G9作为旗舰车型吃了大亏，只能说生不逢时。因为到了30万以上，消费者就不认小鹏了，导致现在小鹏销量最高的依然是上市很久的元老P7系列。除非小弟G6能把小鹏的品牌力拉回来，不然大哥G9永无出头之日。

所以N7虽然颜值不一定有G9好看，但是光凭产品力和比亚迪的品牌力就足以吊打G9了。

配置该怎么选？

目前腾势N7有单电机和双电机两款，匹配的都是91.3度的磷酸铁锂刀片电池，单电机后驱版CLTC续航702公里，双电机四驱版CLTC续航630公里。其实我觉得这款车的可玩性更高，所以玩具属性要比使用属性更大。

因此虽然最低配的30.18万的超长续航AIR版的配置已经足够，但是它没有配备带空气悬挂的云辇-A，那31.98万的超长续航版是最有性价比的配置，配备云辇-A，并且CLTC续航也有702公里，是N7系列中性价比最高的。

如果你真的对动力和操控更感兴趣，索性两个低配的四驱版也不要看了，直接选34.98万的长续航性能MAX版。虽然N7是台电车，但依然不妨碍你能体会到藤原拓海漂移的乐趣，而且这种乐趣是可控的，还有多级可调，对于普通人来说可玩性和操控性足够了。

同时，我觉得这个配置才是完全体的腾势N7。至于顶配的N-Sport套件版，看自己心情和预算吧，觉得好看的就直接冲。觉得不好看的可以把这3万省下来自己改装，就这么简单。

总结来说，虽然腾势N7的定位和颜值设计争议很大，N7的优势还是非常明显的，那就是比亚迪的品牌力和它自身硬核的产品力。结合订单来看，据说N7上市一天订单就有1.1万多份。

其中买次顶配的长续航性能MAX版的比例是最大的，占到了约38%，也就是带iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统的那款。34.98万买腾势，有人觉得香，有人肯定看不懂。

写在最后

一开始，很多人都不看好腾势D9。但是最近，D9已经连续两个月销量破万了。在上个月，它超越了GL8和M8，成为了MPV销量榜的冠军。不过D9的成功也绝非偶然，一是不错的产品力，既有比亚迪出了名的DM-i混动，还有很大的空间设计和丰富的基础配置，在同价位确实很能打。

关键它是这个价位第一个能上绿牌的MPV选手，这对于它的对手来说打击是致命的。尤其是在一二线大城市，商务接待是刚需，但是蓝牌车辆会面临限牌限行，以及用车成本的担忧。但是D9的混动版不仅有绿牌，而且还没有续航焦虑，所以我觉得MPV和混动真的就是绝配，再加上这是比亚迪的混动，消费者很难不认。

二是对手们的拉胯或者姗姗来迟。其实到目前为止，它真正意义上的对手也只有广汽传E9和岚图梦想家，但是一个姗姗来迟，一个知名度不高。所以D9的成功也成为了必然。

腾势N7作为比亚迪接手腾势后的第一款SUV产品，明显能感觉到这款产品的可玩性和科技性要更高，是一款腾势用来秀肌肉的产品。所以它想复刻D9的神话很难，基本不可能。

虽然N7产品力很强，但是外形极具争议，关键是周围的竞品非常多。只有当你成为刚需的时候，才有可能成为主流。目前来看，D9是刚需的工具，但N7不是，它更像是玩具。你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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腾势N7，很硬核但不一定是爆款？

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