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今天这期节目想跟大家聊聊智能驾驶，到底对我们来说是不是刚需。国庆期间，闲来无事，我就会在各平台回复大家的留言，看到很多人选车纠结的问题，都是在燃油车与新能源车之间来回徘徊。

其实大多数人的用车需求都大同小异，无非是日常代步，偶尔短途自驾。绝大多数家庭一年的行驶里程数也就1-2万公里，按理说一台普普通通的燃油车即可完全满足需求。

但是在现如今新能源+智能化的大背景下，大家又觉得燃油车是落后淘汰的产品，对于新能源车的智能车机，智能驾驶非常向往。可是这里有个值得大家思考的问题，所谓智能驾驶，你真的用过吗？你真的了解吗？真的越先进就越适合你吗？

我提出这个问题的前提是，见过太多人买了一台智能驾驶还不错的车型，但是开了1-2年，只真正用过几次。他们仍然只相信自己的驾驶能力，对智驾持有怀疑态度。那毫无疑问，这套自己花钱买来的智驾系统，等于就是沉没成本，随着电动车一天天的贬值，高成本购入的智驾车型，最终当成白菜价卖给了下家。

2020年，奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾经说过，在智能汽车时代“算力即马力”。在他看来，一辆动车到底贵不贵，得让算力多少说了算。这句话虽然不严谨，但确实是当下新能源车市场的现状。很多消费者评判一台新能源车是否先进，大概率会看两样东西，它的车机用的是不是最新的芯片，它的智能驾驶配了多少芯片，有多少传感器，有多少激光雷达，用算力的多少来衡量车辆价值。

这有点像手机测评环境中，给跑分来衡量性能的味道了。虽然我买手机从不看这种跑出来的分数，因为我有我买手机的衡量标准，比如我用于拍摄短视频的手机，毫无疑问是iPhone，因为摄像环境iPhone吊打所有安卓机。

而我备用机的标准是续航和充电速度，我需要随时掏出来都有电，没电了能快速充满电。所以，你跑出再高的分数对我来说都没意义，因为我几乎不玩游戏。只是微信，微博，钉钉，看视频，听音频，刷图文为主。

因此这里就存在一个问题，什么样的智能驾驶才更适合自己？因为大多数消费者不可能试遍市面上所有的智驾车型，然后根据真实体验来决定买什么车。他们只能看视频评测，看图文分析，然后根据账面数据推演出结论，再根据口袋里的预算寻求最优解。这个方法基本没错，但是可能还不是最优解。

我觉得最合理的方式，是想想自己现有车型开起来有哪些痛点？然后换车的时候，是否需要集中力量解决这个痛点？比如，当我开奔驰C的时候，就希望下一辆车拥有L2级智能驾驶辅助。为什么呢？因为奔驰C只有ACC自适应巡航，虽然可以跟车，可以加减速，但是它没有车道保持，我的手需要一直修正方向。

而且在跑高速的过程中，前方如果没有跟车对象，他就会一直按照我设定的时速顶格跑。可是大家知道有些高速，一会儿120km限速，一会儿100km限速，进隧道有改成了80km限速。我就得不停切换巡航速度。而且前车如果车速过慢，我需要变道，就得推出自适应巡航，然后再重新激活。

当我试驾过L2级智能驾驶辅助的车辆，发现它可以车道保持，而且可以根据限速来自己调整巡航车速，我觉得这就解决了我的痛点。于是，第二辆车买的威马EX5，在2019年能花18-9万买到一台带L2级智能驾驶的电动车，也算是性价比不错了。

可是，有了L2级智能驾驶辅助之后，我又发现这个功能也有缺陷。首先它不能智能变道，还是需要我手动来操作，虽然变道完成后，它可以自动恢复智驾，但是总觉得有些麻烦。其次，它在应对车辆插队的时候过于谨慎，常常对方车身稍微偏离一点，它就开始急刹车。而且跟车距离也非常谨慎，设置最小跟车距离，隔壁车道也可以轻松插队进来，往往前方突然发生状况，它就会一脚急刹。

还有就是过十字路口的时候，因为路中间没有白线，驾驶辅助几乎百分百退出，就算不退出，过了十字路口寻找路面白线也多数是不成功。所以，我感觉整个策略就是牺牲舒适性，保证安全性。这就像是个技艺不精的杂技演员，在舞台上表演，我们一眼就能看出他笨拙的动作，紧张的表情，虽然节目最终完成了，但我心里清楚，他只是个学徒而已，我们又何必花钱来看这种表演呢？

再后来，今年我去深圳试驾阿维塔11的智能驾驶，也就是华为的ADS2.0智驾系统，我从华侨城一路开到大梅沙，手脚几乎全程没有操作，那天还是周五，深圳的路上非常拥堵。说实话，我是有点被震撼到了。之前类似的所谓智驾系统，我也试过不少，但是无论从变道的果断程度，应对插队的制动力度，还是巡航过程中的跟车距离，各种复杂路况的处理，可以说都相当到位。

我甚至心中一直在思考，同样这段路，让智驾来开，和我自己开，到底时间上能差多少？试驾之前，我也相信用智驾可以安全抵达目的地，但是中途肯定会遇到各种龟速车，插队车，非机动车穿梭等等情况，而我想象中的画面，就是智驾车辆像个新手一样停在路中间，必须等到前车开动，或者右侧很远的距离都没有来车，它才会变道。

而事实上并不是这样，它甚至变道比我真实开车还要积极。当然，也不是说华为ADS2.0十全十美，真的在非常拥堵的路段下形式，我还是会人工介入，这样效率更高。因此，我感觉华为ADS2.0智驾系统，可以解决我现在开车的痛点，所以又把威马挥泪卖了，换了阿维塔11。

如果这么总结来看，我这几年换车的逻辑，似乎都是在升级智能驾驶辅助系统。而实际上，买车还要考虑其他因素，只不过随着时间的推移，市面上的车型智能驾驶功能整体都在迭代更新。可是，有一点也需要大家注意，不是每个人都像我这么激进，这么拥抱智能驾驶。比如，我媳妇就不能接受。

从2015年我买的奔驰C开始，ACC自适应巡航她的使用次数应该两只手就数的过来。再到2019年我买的威马EX5，L2级智能驾驶辅助她的使用次数为零，为什么我这么确定，因为我直到卖车的时候，她都不知道怎么启动L2。再到我现在的阿维塔11，买回来快半年了，她连方向盘都没摸过。她说这车听你说的那么复杂，我不敢开。

因此，智能驾驶对于你是一顿不吃饿得慌的干粮，还是下午垫垫肚子小憩一下的甜品，这得好好衡量。因为厂家对于智驾系统的成本投入，最终都是要你来买单的。比如给你配上双Orin X芯片+激光雷达，算力怼到200TOPS以上，那这台车肯定比没有类似智驾系统的要贵上至少2-3万。

你看看最近很火的问界M7，入门版本24.98万，就是没有智驾系统的，但是加上ADS2.0智驾系统，就成了30.98万。虽然也有其他配置的增加，但是你仔细琢磨琢磨，其实高配卖的就是这套智驾系统，这6万的差价你是否愿意掏呢？

因此这里就存在一个需要思考的问题，我们的实际用车环境，需要这么强的智驾系统吗？大多数家庭8成以上的用车环境，就是A-B两点一线的日常代步。如果有一套成本不高，但是可以学习这条固定路线的智驾系统，是否可行呢？

就像我们家里的扫地机器人，就像宾馆里自动进电梯送外卖的小机器人。完全无人驾驶，其实对我们消费者来说吸引力并不大。我们只是希望日常代步的时候轻松一些，跑高速的时候轻松一些而已。

但是买车的时候，付出的成本当然能够越低越好。就好比配电脑的时候，你不玩游戏，就买个集成显卡，玩3A游戏大作，那肯定要被“皮衣刀客”狠狠宰上一刀。

但是很遗憾，过去这两年，车企在车用智能驾驶计算芯片这个领域基本没得选。市场上能提供的大厂高算力硬件方案，只有华为MDC和英伟达Drive Orin X。如果想跟华为合作，就必须加入HI方案，也就是HUAWEI Inside，上汽老总曾经拒绝合作，说这样会失去灵魂。

不过，前几天的新闻，上汽开始跟英特尔合作研发自动驾驶，看的周围人一头雾水。而如果选择英伟达的 DRIVE Orin X方案，缺点只有一个，贵，几乎比华为贵一倍。

回到老生常谈的问题，智能驾驶过程中发生事故，责任谁来承担？毫无疑问，是驾驶员你自己。因此，之前我看过一个调查研究，只有40%左右的人愿意尝试放开手脚，让车辆智能驾驶。这还就仅仅是“愿意尝试”，而像我这种平时倒车入库几乎百分百用智能泊车，上了高速几乎百分百用智驾系统的人，估计连1%都不到。

但是回看目前用华为ADS2.0智驾方案的车型，也就是问界和阿维塔，而这两个品牌累计销量也不是很多，问界也不是全系标配ADS2.0。所以，真正能够深切体会高阶的智驾到底什么水平，只是少数人中的少数人。

大多数人还是在猜测，质疑中买了其他车型。大家不相信智能驾驶能应对不守规则的非机动车，能应对突如其来的鬼探头。新司机不敢用，老司机不想用，这可能就是智能驾驶面临的最大困局。你们说对吗？

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